Nr. 5/2005 September & Oktober Ausgabe 21

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78 Alexander Lehmann Brian Bojsen Choppy Water/Irek Stosik Andre Paskowski Hast du schon einmal an einem DWC oder einer Deutschen Meisterschaft teilgenommen? Nein? Ich auch nicht und genau das galt es Ende August auf Sylt zu ändern. Ich war schon immer der Meinung, dass die eigene Teilnahme Voraussetzung dafür sein muss, um halbwegs qualifiziert über ein Event berichten zu können und besonders beim Thema DWC und Regatten im Allgemeinen scheiden sich bekanntermaßen die Geister … Der 27. Juni ging genau so los, wie ich es befürchtet hatte: kein Wind, kleine Wellen, durchwachsendes Wetter. Bei der Einschreibung und beim ersten Skippermeeting lernte ich immerhin schon einmal die Richtlinien und Abläufe näher kennen. Das supernette Team um Headjudge Holger, Sunny, Zinne und Co. stand auch dem größten Trottel – in diesem Falle mir – Rede und Antwort. So fragte ich mich durch den Reglementdschungel, der, typisch deutsch, eher eine Regel mehr als weniger vorzuweisen hatte. Schon nach kurzer Zeit waren die Vorgaben selbstverständlich und die anfängliche Verwirrtheit wich nach und nach. Viele Fahrer beschäftigten sich anschließend damit, ihr komplettes Material aufzuriggen und an den Strand zu legen. Dies erschien mir ehrlich gesagt etwas merkwürdig, denn es war kein Wind in Sicht. Später sollte ich lernen, dass es nicht verkehrt ist, das ein oder andere Rigg komplett aufgebaut, vor allem mit den Sponsorenstickern versehen Stefan Kruse 79
80 und fertig auf dem Strand liegen zu haben … Auch Donnerstag und Freitag waren entspannte Tage ohne Wind, die man dank der Sonne am Strand genießen konnte. Auf dem Wasser gab es mit dem Longboard entspannte Sunsetsessions. Beim morgendlichen Skippermeeting am Samstag veranlassten Holger 12 Knoten aus West-Süd-West dazu, die Disziplin Racing anzusetzen. Dabei musste von den Fahrern ein Viereck-Kurs umrundet werden, was sich auf der rauen Nordsee mit 12,5-Quadratmeter- Segeln und merkwürdig aussehenden Boards als harte Arbeit entpuppte. Mich schreckte der hohe Materialaufwand beim Racing von einer Teilnahme ab. Angesichts des Kurses wurde schnell klar, dass die Taktik bei dieser spannenden Disziplin von großer Bedeutung ist. Letztendlich hatte Bernd Flessner in allen drei Durchläufen die Nase vorn. Irgendetwas musste er anders gemacht haben im Vergleich mit den anderen Fahrern, die so aussahen, als ob sie Treibanker hinter sich herziehen würden. Einigermaßen mithalten konnten bei Flessners hohem Tempo Toni Wilhelm und Helge Wilkens, die in der Gesamtwertung der drei Rennen auf Platz zwei und drei landeten. Mittags frischte der Wind auf 15 Knoten auf und die Disziplin Slalom wurde angesetzt. Spätestens zu diesem Zeitpunkt hatte ich begriffen, wie geschickt es von den anderen Fahrern gewesen war, die Segel am Anfang des Events aufzuriggen. Mir blieben fürs Aufriggen lediglich 25 Minuten, denn ich war im zweiten Heat. Beim Slalom fahren je nach Anzahl der Teilnehmer sechs bis zehn Aktive in einem Heat einen Downwind-Kurs um diverse, in diesem Fall fünf, Bojen. Und um es vorwegzunehmen: Slalom rockt richtig! Ich alle Fotos von Choppy Water/Irek Stosik stand das letzte Mal vor zehn Jahren auf einem Slalomboard (F2 Sputnik 280) und hatte glücklicherweise noch fünf Minuten vor meinem Heat Zeit, mich auf dem eigens für diese Veranstaltung besorgten Fanatic Falcon 120 und einem North Sails Daytona 9.0 qm einzufahren. Wenn man sonst 6.4 qm als größtes Segel fährt, ist das schon eine kleine Umstellung … Nichtsdestotrotz ist es ein cooles Gefühl, bei Windstärken zu gleiten, bei denen man sonst nur Nase bohrend am Strand liegen würde. Aber zurück zum Rennen. Ich lernte schnell, dass das A und O des Slaloms der Start ist. Nach dem ersten Schuss des Begleitbootes verbleiben vier Minuten, bis es im fliegenden Start über die durch das Boot und eine Boje gedachte Linie geht. Wenn man so einem Start noch nie beigewohnt hat, ist es schon interessant, wie zehn Fahrer auf einmal auf die Startlinie zufahren, nachdem sie sich vorher in die vermeidlich beste Position gebracht haben, um dann genau bei Sekunde Null über die Linie brettern. Um dieses Timing richtig hinzubekommen, Flo Jung Sunny und Holger Raumschiff Enterprise/Modell Zone von vorne nach hinten: Helge Wilkens, Klaas Voget, Alexander Lehmann, Moritz Martin, Mike Löpke ist eine Uhr mit Countdownfunktion von großem Vorteil … Ich hielt mich zum Zeitpunkt des Starts noch vornehm zurück, um nicht zu sagen: Ich hatte den ersten Start meines Lebens voll verpennt! Das machte aber zum Glück nichts, denn es waren noch vier Halsen in der aufgewühlten Nordsee zu fahren. So kam es, weil sich die Jungs vor mir reihenweise abpackten oder sich gegenseitig behinderten, dass ich als lachender Zweiter durchs Ziel fuhr. Das bedeutete Finale, in dem die beiden Ersten der vier Vorrundenheats gegeneinander antreten mussten. Beim zweiten Start lief es etwas besser und ich konnte mich in der Mitte des Feldes an der ersten Boje einsortieren. Damit wäre der zweite wesentliche Punkt des Slaloms angesprochen: die Halse! Wenn man es schafft, alle vier Halsen durchzugleiten, ist man mit Sicherheit vorne dabei. „Das ist ja lächerlich!“, wirst du vielleicht denken, aber ich kann dir versichern, dass eine Halse unter Druck – mit zwei Mann vor, neben und hinter einem – nicht mehr lächerlich ist, sondern Adrenalin pur! Mein erstes Slalomfinale beendete ich als Vierter und war restlos begeistert! Bernd Flessner fuhr auch in diesem Heat allen davon. Genau an diesem Punkt des Events hätte ich besser aufgehört, aber es wurden dann, um die Wertungskriterien der Deutschen Meisterschaft zu erfüllen, noch zwei weitere Rennen gestartet. Der Wind frischte weiter auf und meine 9 Quadratmeter fuhren sich ziemlich sportlich. Wieder im Finale musste ich von relativ weit hinten mit ansehen, wie Claas Voget mit einem 6.2er und einem Supercrossboard (Fanatic Hawk) durch einen spektakulären Start, bei dem er auf den Punkt genau beim Startschuss die Startlinie überquerte, als Erster durchs Ziel fuhr. Beim dritten Rennen verließ mich die Kraft und ich schaffte es nicht mehr ins A-Finale, sondern fuhr im B-Finale als Zweiter durchs Ziel auf den zwölften Rang. Das A-Finale war superspannend. Wer sollte Deutscher Meister im Slalom werden? Bitte recht freundlich: Ronald Schelz, Stefan Riemann alle Fotos von Choppy Water/Irek Stosik Klaas hängt mit seinem Super-X-Material Andi Laufer ab Neuer Deutscher Meister im Wave-Freestyle: Normen Günzlein
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