Deutsch (10.0 MB) - Nagra

NAGRA NTB 80-01 - 41 -
4.1.2.2 Bautechnische Aspekte
Hohlräume mit den Querschnittsabmessungen eines
Autobahntunnels können mit den heutigen technischen
Mitteln in den meisten Gesteinsarten und bis
zur vorgegebenen Tiefenlage als ausführbar bezeichnet
werden.
In den für die Endlagerstätte im Vordergrund stehenden
Felsformationen bestehen in der Schweiz bereits
verschiedene Tunnelanlagen. Der Seelisbergtunnel
durchquert teilweise Valanginienmergel;
weitere Tunnels im Mergel sind der Sonnenbergtunnel,
der Reussporttunnel und der Bareggtunnel. Der
Belchentunnel durchfährt Gipskeuper mit Anhydritanteilen.
Massiger Anhydrit wurde im Hondrichtunnel angetroffen
(BLS, Querschnitt kleiner als ein Autobahntunnel).
Weitere Beispiele von massigen Anhydritdurchquerungen
sind von ausländischen Baustellen
bekannt.
Aufgrund dieser Erfahrungen wird ein Tunnel mit
einer lichten Weite von 11,5 m und einer lichten
Höhe von 9,0 m angenommen. Die wirtschaftlichsten
Abmessungen können erst nach dem Vorhandensein der
Detailgeologie angegeben werden.
Der Tunnelausbruch hat sich normalerweise nach sicherheitstechnischen
und wirtschaftlichen Erfordernissen
zu richten. Die zusätzliche Bedingung,
die Durchlässigkeit des Wirtgesteins nicht zu beeinträchtigen,
verlangt einen erschütterungsarmen
Felsabbau. Bei konventionellem Vortrieb kann dies
durch Sektionierung des PrOfils, durch Begrenzung
der Abschlagslänge sowie durch die Wahl des Sprengschemas
erreicht werden.
Bei mechanischem Vortrieb oder bei einer Kombination
der beiden Vortriebsarten (z. B.: konventionelle
Ausweitung eines vorgängig gebOhrten Sondierstollens)
können die Erschütterungen noch weiter
limitiert werden. Der Einsatz von mechanischen
Vortriebsmaschinen ist jedoch nicht zwingend.
Die Baustellen sind gemäss den SUVA-Vorschriften
künstlich zu belüften. Dem eventuellen Antreffen
von Methangas oder höheren Kohlenwasserstoffen in
den Mergeln ist bei der Dimensionierung der Baulüftung
die nötige Beachtung zu schenken.