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26 seilzug für ein stossfänger- und crashmanagement-system Volkswagen ag Technische Aufgabe: Die technische Aufgabe der Erfindung liegt darin, über ein Seilzugsystem eine bisher unbeteiligte Crashbox mit am Abbau der Deformationsenergie zu beteiligen. Lösung: Die Auslegung des Stoßfänger- und Crashmanagements-Systems steht im Zielkonflikt der Disziplinen Fußgängerschutz und Kasko-Einstufung. Ziele sind dabei eine Verbesserung der Systemfunktionalität und eine Verkürzung des notwendigen Bauraums. In der erfindungsgemäßen Ausführung des Stoßfänger- und Crashmanagement-Systems wird die einseitige Belastung über ein Seilzugsystem auf beide Energieabsorber verteilt. Das System ermöglicht also die Beteiligung beider Crashboxen an der Lastaufnahme bzw. an der Deformationsarbeit durch Kraftübertragung per Seilzug bei Low-Speed- Crashs. Die Seilzugstärke beträgt nach ersten Vordimensionierungen etwa 15mm. Dadurch können die Crashboxen kürzer ausgelegt werden. Für eine Lasteinleitung in die gegenüberliegende Seite (Offset-Crash auf abgewandter Seite) sind auch weitere Wirkprinzipien denkbar. Beispielsweise mit Einsatz von Hydraulik, Getrieben oder Zahnlücken. Vorteile: < geringerer Bauraumanspruch durch kürzere Crashboxen < effektiverer Abbau der Deformationsenergie bei Offset-Crash Mögliche Anwendung: < Alle aktuellen und zukünftigen Fahrzeugprojekte mit gängigem Vorderwagenaufbau (Längsträger mit Anschluss für heutiges System) 2012/0563
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Bertrandt Ingenieurbüro GmbH Krüm
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