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54 winkelüberlagerungslenkung im krad zur oPtimierung des wendekreises Volkswagen ag Technische Aufgabe: Die technische Aufgabe der Erfindung liegt darin, über eine zusätzliche Mechanik den Wendekreis von Krafträdern zu verringern, bzw. den maximalen Einschlagswinkel der Gabel zu vergrößern. Lösung: Der Wendekreis eines Motorrads ist direkt abhängig vom möglichen Einschlag des Lenkers. Gerade bei Stummellenkern oder sehr breiten Lenkern kann dieser Einschlag sehr stark eingeschränkt sein, um eine Kollision von Anbauteilen (wie Spiegel oder Blinkleuchten) mit dem Tank oder dem Rahmen zu vermeiden. Im normalen Fahrbetrieb ist diese Einschränkung aufgrund der üblichen minimalen Lenkwinkel nicht relevant. Das Rangieren, welches größere Lenkwinkel erfordert, wird dadurch erschwert. Der Einschlag des Lenkers in der erfindungsgemäßen Ausführung soll mit einer Lenkung für einen Überlagerungswinkel erweitert werden, um somit größere Winkel am Rad zu erhalten. Die Verbindung zwischen Lenker und Gabel muss so aufgetrennt werden, dass dort z.B. ein Planetengetriebe zur Generierung eines Überlagerungswinkels eingesetzt werden kann. Dieser Steller des Überlagerungswinkels soll ähnlich einer Direktlenkung aufgebaut werden. Dieses Prinzip ist im Automobilbau bereits heute erhältlich. Mittels dieses Stellers und dem dadurch erhöhten Radwinkel gegenüber dem Lenkerwinkel wird ein deutlich kleinerer Wendekreis und somit ein einfacheres Rangieren gewährleistet. Um einen fehlerhaften Eingriff des Stellers und die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten, wird der Steller beim Erreichen einer bestimmten geringen Geschwindigkeit mechanisch verriegelt. Somit kann bei höheren Geschwindigkeiten keine Gefahr vom Steller ausgehen. Das fahrdynamische Handling des Motorrads ist also unabhängig vom Steller. Eine Ergänzung zur Verriegelung des Systems kann eine Entriegelung des Stellers darstellen. In sicherheits-unkritischen Situationen (Zündung ausgeschaltet), kann dem Fahrer erlaubt werden, den Steller zu entriegeln. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, den Lenker längs zu stellen, um die Breite des Motorrads erheblich zu reduzieren. Dies bietet bei knappen Platzverhältnissen zusätzliche Vorteile wie die Möglichkeit, das Motorrad dichter an einer Wand zu parken oder es durch schmale Türen zu schieben. Vorteile: < leichteres Rangieren bei Krafträdern < geringerer Platzbedarf beim Langzeitparken (z.B. Überwinterung) Mögliche Anwendung: < Alle Krafträder aus mittleren und höheren Marktsegmenten mit sonst zu kleinem Lenkwinkel 2012/0822
abb. 20 2012/0822 IDEEN DER ZUKUNFT | NR. 1 | FEBRUAR 2013 55 In diesem Beispiel wurde die Gabel gekürzt, die Gabelenden befinden sich jetzt unterhalb der Blinkleuchten. Dadurch kann der Platz eines Stellers in einer Säule direkt hinter dem Hauptscheinwerfer geschaffen werden (grün markiert). Somit wäre es möglich, das Design von Tank und Lenker entsprechend zu erweitern und dadurch das Rangieren zu optimieren.
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