NEW CARS NISSAN GT-R TRACKTEST Fast ehrfürchtig wird <strong>der</strong> Name <strong>der</strong> GTR ausgesprochen. Spätestens bei unserem Test mit dem Porschekiller haben wir auch verstanden warum. Denn mit dem neuen Skyline GT-R ist Nissan wirklich ein Meisterwerk gelungen. Im rechtsgesteuerten Testwagen war keine tiefe Sitzposition möglich, dafür überzeugte das Multifunktionslenkrad total. 12 www.<strong>maxx</strong><strong>tuner</strong>.ch
Mit einem Schlüssellosen Anhänger bewaffnet und einer im Navi einprogrammierten vorbereiteten Teststrecke drückte ich den roten Motorstart-Knopf auf dem Übersetzungstunnel, um den komplett neuen 3,8 Liter V6 Biturbo aufzuwecken. Nachdem sich <strong>der</strong> Motor in einen sehr ruhigen Leerlauf eingependelt hat, ergreife ich den Gang- Wählschalter und lege ihn runter ins D. Ich bewege mich im Automatik-Modus fort und lasse das welterste allradgetriebene Doppelkupplungs-Transaxle-Getriebe für mich die Zahnrä<strong>der</strong> wechseln. Eine bequeme Sitzposition zu finden ist sehr leicht, das Lenkrad lässt sich im Neigungswinkel und in <strong>der</strong> Entfernung variieren und trägt das ganze Anzeigenhäuschen im 350Z Style auf sich. Doch als ich mich daran mache, die Sitzposition anzupassen, stosse ich an ein kleines Problem. Eines, das beinahe alle japanischen Autos heimsucht: Sitzhöhe! Warum die Hersteller keine tiefere Sitzposition konstruieren ist jenseits meines Verständnisses. Vor allem wenn sie darauf aus sind, Deutschen Marken Marktanteile abzuluchsen. Wer über 183 cm gross ist, wird sich damit abfinden müssen, ein wenig zu hoch im GT-R zu sitzen. Kein gravierendes Problem für den Heimmarkt. Aber Nissan wird ohne Zweifel einiges an negativer Reaktion einstecken müssen, wenn <strong>der</strong> Wagen in Europa und den USA in den Verkauf gelangt. Ein Hauch von Luxus Bläst zum Angriff auf Porsche Turbo & Co.: Nissan GT-R auf MAXX TUNER Testfahrt in Japan. <strong>Der</strong> Innenraum ein sehr schöner Ort um zu verweilen, mit einem Gefühl von Oberklasse – sowohl vom Material als auch von <strong>der</strong> Verarbeitung her. Unser Premium Edition Testwagen ist mit Gadgets vollgepackt wie elektrisch verstellbaren, sportlichen Le<strong>der</strong>sitzen, Sitzheizung, wie auch ein 11-Lautsprecher BOSE Surround Soundsystem. Das Lenkrad bietet einige einfach erreichbare Schalter für das Audiosystem und Tempomat. Ja genau: Ein Tempomat in einem GT-R! Ein grosser Tourenzähler dominiert das Zentrum <strong>der</strong> Anzeigen, links davon die Geschwindigkeitsanzeige und im unteren rechten Viertel eine kleine LCD-Anzeige. Die verschiedenen Daten können mit zwei kleinen Knöpfen auf den Anzeigen durchgeklickt werden. <strong>Der</strong> Tachometer reicht bis enthusiastische 340 km/h, die Spitze wird allerdings irgendwo um 310 km/h angegeben. <strong>Der</strong> rote Bereich des Tourenzählers beginnt bei 7000 U/min und wenn man sich ihm nähert, leuchtet zuerst eine Reihe von Warnlichtern in orange auf, bevor sie rot werden. Doch das wahre Highlight ist die Multifunktionsanzeige. Diese 7 Zoll Anzeige füttert den Fahrer direkt mit einer unendlichen Menge an Telemetrie- Daten in Echtzeit. Japanischer Porscheschreck Als uns die Testroute auf einige windige Landstrassen führt, wird es Zeit, das Tempo anzuheben. Ich lege den Wahlhebel auf Handschaltung und mit dem Kipphebelschalter wähle ich den «R» Modus, <strong>der</strong> mir die schnellstmöglichen Gangwechsel ermöglicht. Entsprechend wähle ich auch den «R» Modus für Traktion und das Stabilitätskontroll- System. Mit dem linken Gangschalthebel an <strong>der</strong> Lenkradsäule schalte ich in den Zweiten und drücke das Gaspedal durch. Mein Kopf schnellt durch die ungeheure Beschleunigung zurück und bevor ich es merke, wechsle ich bereits in den Dritten. Die Maschine scheint eine unerschöpfliche Quelle an Kraft zu sein, es gibt jedenfalls kein Leistungsloch und keinen Unterbruch <strong>der</strong> Beschleunigung, selbst nicht während den Gangwechseln. Für einen turbobeatmeten Motor hat <strong>der</strong> VR38DETT wirklich kein Recht, so direkt in seinem Ansprechverhalten zu sein. Dritter und vierter Gang sind absolute Killer und katapultieren den Wagen aus den Ecken mit einer ungeduldigen Dringlichkeit. Und dann kommt das Handling. Dressiert und abgestimmt, um selbst um die vertracktesten Ecken zu kommen, bietet <strong>der</strong> Wagen einen telepathischen Einschlag, gefolgt von endlosem Grip. Mit den BILSTEIN DampTronic Dämpfern im Standardmodus wird jede Unvollkommenheit <strong>der</strong> Strasse aufgesogen und das ganze Auto scheint immun gegen Innenkurven-Bodenwellen o<strong>der</strong> ungeschicktes Fahren. Dieser verzeihende Charakter erlaubt es Dir, immer weiter und weiter in das Leistungsdiagramm des GT-R vorzustossen und in kürzester Zeit findet man sich selbst in einer Reisegeschwindigkeit wie<strong>der</strong>, die die meisten Supercars im Rückspiegel verschwinden lassen würde. Gib Gas, wenn Du früh aus <strong>der</strong> Kurve kommst und Du bekommst einen klitzekleinen Vorgeschmack <strong>der</strong> Gegensperrung, wenn das Allradsystem die Kraft zwischen Vor<strong>der</strong>- und Hinterachse verteilt. Und abgesehen vom Tempo hält man es auch auf Nebenstrassen aus, <strong>der</strong> GT-R lässt dich stets sicher fühlen. Sicher, dass wenn man die Geschwindigkeit abrupt drosseln muss, man sich immer auf die Bremsen verlassen kann. Die 6-fachen BREMBO Monoblock Bremssättel vorne (und 4-fach hinten) beissen hart auf 380 mm mit ihren schwimmenden Kolben, die es dir erlauben, Geschwindigkeit schnell und ohne Drama abzuschneiden. Das Pedalgefühl ist in etwa perfekt. Es bietet einen sofortigen Biss und einen progressiven Fe<strong>der</strong>weg. Und wenn man fest drauf tritt, weiss man immer, dass bei Bedarf noch Reserve da wäre. Auch das Getriebe ist eine Offenbarung. Seine Wechsel sind so plötzlich, man zweifelt selbst an den 0.2 Sekunden Gangwechselzeit, die Nissan angibt. Die Gänge runterschaltend, bewährt sich das Doppelkupplungs-Getriebe GR6 so gut, wie auch jedes Drücken <strong>der</strong> linken Schaltwippe durch ein perfekt sitzendes Drosselklappen-Schnippen begleitet und somit zum Hörgenuss wird. 3.6 Sekunden von 0-100 km/h Nach <strong>der</strong> lebhaften B-Strassenfahrt kam die Autobahn dran. Mit den Bilsteins im Komfort-Modus beschleunige ich auf 160 km/h. Ich spiele sogar mit dem Tempomat, <strong>der</strong> eine handliche Set-Speed Anzeige auf dem kleinen LCD-Monitor unter dem Tourenzähler besitzt. Es ist hart, dem Runterschalten mit anschliessendem Gasdurchdrücken zu wi<strong>der</strong>stehen, nur um den sofortigen Schub <strong>der</strong> Beschleunigung zu erleben. Gut zu erkennen: Entlüftungsschlitze in den vor<strong>der</strong>en Radkästen und drittes Bremslicht im Heckflügel. www.<strong>maxx</strong><strong>tuner</strong>.ch 13
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