maxx tuner 1/2008 - awt-online - Der Entwicklungsbereich der AWT ...

Ein bisschen wie die Infotafel
im Kaufhaus.
Rennspass total:
17-Zoll Advan Racing Räder, bereift mit Toyo Proxes, Bremsen von Project Miu.
Wie macht man sich inmitten 2’000 anderer Aussteller bemerkbar,
wenn man in der Tuningwelt als Spezialist für Carbonteile bekannt ist?
Nun, die Antwort haltet Ihr direkt in euren Händen. Der Honda S2000
wurde von SEIBON so veredelt, dass jeder Besucher der SEMA Show am
SEIBON Stand einfach stehen bleiben musste. Das Ergebnis ist
ziemlich beeindruckend und die an dieser Maschine verrichtete Arbeit
ist einfach spektakulär – erst recht, wenn man unter die Haube schaut!
Nachdem wir uns verabredet hatten, trafen wir in «City of Industry»
(Los Angeles) ein, wo SEIBON ihr Lagerhaus hatten. Seit der SEMA
konnten wir es kaum erwarten, dieses Fotoshooting durchzuführen
und die Modifizierungen an diesem S2000 im Detail studieren zu
können. Als der Honda das Lagerhaus zum ersten Mal verliess, fühlten
wir uns wie Kinder, die ihr Weihnachtsgeschenk auspacken durften.
Immer und immer wieder betrachteten wir das Auto in jeder Einzelheit.
Um herauszufinden, dass es wirklich keine Schwachstellen gab. Sogar
die Nummernschilder passten perfekt zum Rest des Autos.
«Red at nine» bezieht sich auf den VTec Motor, der erst bei 9’000 U/min
vom Begrenzer gezügelt wird.
350 Turbo-PS
Wenn wir vom Motor sprechen: Der Werksmotor des S2000 mit seinen
240 PS ist schon ein ziemliches Biest, zumindest wenn man über der
5’000er Grenze dreht. Das Manko beim VTec Motor ist, dass unterhalb
dieser 5’000 Umdrehungen nicht genügend Kraft vorhanden ist. Um dies
zu beheben, wurde ein komplettes Turbo-Kit von Blitz unter der
SEIBON Carbonhaube verbaut. Das Triebwerk entwickelt nun so an die
350 PS dank Mithilfe des grossen Turbos, während sich der neue
Ladeluftkühler hinter dem extra gross dimensionierten Lufteinlass der
Frontschürze versteckt.
Was die äusseren Komponenten betrifft: Der S2000 erhielt auch neue
Seitenschürzen, welche die Linie der Frontschürze aufnehmen. Die
Heckschürze wurde mit neuen Lippen aktualisiert. Das sind bereits
alle Änderungen am sehr einfachen Body-Kit, das beinahe wie ab Werk
aussieht. Der grösste Brocken der Arbeit wurde für die Carbonteile
dieses Autos aufgewendet. Tatsächlich entwickelte SEIBON ein brandneues
Hardtop Dach, das dem S2000 einen grossartigen Look verleiht.
Von hinten sieht das Auto aus wie ein BMW Z4 Coupé, während der Anblick
von den Seiten sehr sportlich wirkt und uns vergessen macht, dass
wir eigentlich auf ein Cabrio schauen. Zudem dürfen wir nicht ausser
Acht lassen, dass das ganze Teil aus Carbon hergestellt wurde – in einer
hohen Fertigungsqualität und von sehr geringem Gewicht.
Meisterstück in Carbon
Ein weiteres an diesem Sportwagen geändertes Teil ist die Haube,
die nun ebenfalls vollständig aus Carbon besteht. Diverse Heissluftauslässe
gewährleisten einen genügenden Luftaustausch und wirken
so einem Leistungsabfall entgegen. Ebenfalls modifiziert und komplett
in Carbon – der Kofferraumdeckel, der das Serienteil ersetzt. Immer noch
bei der Heckansicht erkennt man einen grossen Auspuff von APEX-I, der
die Änderungen am Antriebsstrang abschliesst.
Da es der Besitzer des Autos schätzt, öfter auf die Rennstrecke zu
gehen, war ihm das Fahrwerk ein besonderes Anliegen. Einen getunten
Motor mit 350 PS zu haben ist ja schön, doch muss man dann den Rest
des Autos auch noch verändern, um die Strassenhaftung zu verbessern.
Also wurde das Serienfahrwerk durch JIC Federbeine ersetzt, die
speziell für Drift-Autos entwickelt worden waren. Die gesamten
Domstreben stammen von OPAK RACING und diejenige unter der
Motorhaube lässt eine Titanium-Beschichtung erkennen.
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