maxx tuner 1/2008 - awt-online - Der Entwicklungsbereich der AWT ...

Seit vier Jahren sind die beiden Geschäftspartner Roger Egger und
Dominique Etter offizielle Honda Händler. Die EGGER & ETTER Automobile
GmbH in Bachenbülach mit insgesamt vier Mitarbeitern ist noch ein
junges Unternehmen, deren Tuningaktivitäten einen klaren Zweck
erfüllen, wie uns Roger Egger erzählt: «Grundsätzlich machen wir
Tuning, um uns von der Masse abzuheben und um den Fahrzeugen
eine individuelle Note zu verleihen». Individualisiert wird grundsätzlich
jedes Modell einmal, egal ob jetzt Civic oder Accord. Der
Honda S2000 bietet sich, auch wenn es sich nicht um ein neues
Modell handelt, besonders gut an. Da er innerhalb der Honda-Palette
am oberen Preisende steht, kommen auch edlere und teurere
Modifikationen in Frage. Roger Egger: «Da kommen Rennsportteile,
auch mal eine sehr hochwertige 3-teilige O.Z. drauf oder ein KW
Gewindefahrwerk Stufe 3 drunter, ohne dass es übertrieben wirkt». Das
Auto gefällt Roger so gut, dass der Vorführwagen zugleich auch sein
persönliches Auto wurde. Genau genommen ist es sogar schon der
dritte S2000, den Roger umgebaut hat und anschliessend persönlich
fährt. Mit jedem Umbau wurde es ein bisschen mehr. Beim ersten
S2000 waren es lediglich das Fahrwerk und die Auspuffanlage. Doch
der Zweite bekam bereits die Räder, die wir hier sehen, ein KW 3
Fahrwerk sowie Flügeltüren. «Was einem nicht gefallen oder gefehlt
hat, wird beim nächsten Mal eben anders», so Egger.
Spass beim Tuning im Vordergrund
Dabei steht nicht im Vordergrund, das Auto möglichst gewinnbringend
zu verkaufen, sondern der Spass. «Weil ich selber Freude daran habe,
müssen die Teile perfekt sein. Man kann nicht einfach irgendwelche Räder
montieren, sie müssen zur Linie passen - alles muss zusammenpassen».
Darum nimmt sich Roger auch ausreichend Zeit, um sich Gedanken über
das Gesamtbild zu machen. «Man kann nicht irgendetwas machen,
jeder hat zudem andere Vorstellungen. Bei mir steht die Sportlichkeit
im Vordergrund, das Auto soll aber trotzdem dezent wirken. Man soll
irgendwo vorfahren können, ohne dass es aufstösst». Das wahre
Potenzial steckt unter dem Auto. Man sieht ihm äusserlich nicht an,
dass es mit einem KW 3 Fahrwerk, MUGEN Kurvenstabilisatoren einer
MUGEN Metallrennkupplung oder einer kompletten EBC-Bremsanlage
fit für die Rennstrecke gemacht worden ist.
«Unsere Autos entstehen aus Faszination». Also kaum ein Vorführwagen
der EGGER & ETTER GmbH, der nicht in irgendeiner Art veredelt
wird. «Unsere Autos sind nicht solche, die der Kunde im Katalog bestellen
kann. Natürlich haben wir auch Original-Autos, aber immer
auch das Tüpfelchen auf dem i, das nicht bei jedem Händler steht. Unter
Tuning verstehen wir etwas, das den Betrachter anlachen muss». Auch
Occasionen werden manchmal, wenn sie reinkommen, mit der einen oder
anderen Tuningmassnahme versehen. Zum Einstandspreis in der Regel,
aber dafür lässt sich das Auto nachher besser und schneller verkaufen.
Das Konzept entsteht zuerst
im Kopf
Roger Egger betreibt Tuning, seit er Autofahren kann. «Man hat eine
Faszination daran, dem Auto sportlichere Eigenschaften zu geben,
oder nicht». Das Vorgehen ist beinahe schon Ritual: «Wenn eine neues
Modell eintrifft und vom Lastwagen rollt, fange ich schon an mir
Gedanken zu machen, was man denn machen könnte. An den Serien-
Autos hat es immer an vielen Orten genügend Reserven, wie etwa in
den Radkästen oder was die Bodenfreiheit betrifft. Wenn man diese
Reserven auslotet und nutzt, zum Beispiel mit einem grösseren Rad oder
einer Tieferlegung, gibt es automatisch eine ganz individuelle Note».
Der S2000 war insofern problemlos, schliesslich hat Roger Egger mit
diesem Modell ausreichend Erfahrungen gesammelt. «Das hängt mit
der Planung zusammen und mit den Teilen, die man kauft. Kauft
man hochwertige Teile, muss man anschliessend nicht basteln. Das
einzige, was ich am S2000 machen musste war das Bördeln der
Kotflügel. Und herausfinden, was es bei den Bremsen in Sachen
Standfestigkeit verträgt. Die ersten Beläge wurden auf der Rennstrecke
verkohlt. Man lernt». Und die Herausforderung an diesem
Projekt? «Den Spagat zwischen Rennstrecken- und Strassentauglichkeit
zu schaffen. Dass zum Beispiel die Rennkupplung auch im
täglichen Fahrbetrieb normal bedient werden kann». Was kann man
bei solch einem Projekt falsch machen? «Dass man zuviel will.
Weniger ist hier mehr. Allerdings ist das Geschmackssache, jeder sieht
das anders». So wie das Auto hier steht hat es rund 85‘000 Franken
gekostet. Und da ist nicht die ganze Arbeit verrechnet.
MUGEN Edelstahlauspuffanlage, MUGEN Racing Kupplung, KW Gewindefahrwerk, EBC Bremsen –
hier den Kompromiss zur Alltagstauglichkeit zu finden war eine Herausforderung.
www.maxxtuner.ch 41