Ausgabe 2 - RhB

Vor 120 Jahren, Mallet-Lokomotiven
Von Gian Brüngger
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2/2011
Nach Eröffnung der Strecke Klosters – Davos Platz am
21. Juli 1890 genügten die fünf kleinen G 3/4-Lokomotiven
1 – 5 (die Nr. 1 Rhätia ist heute noch betriebsfähig)
nicht mehr den Anforderungen für den stark gewachsenen
Verkehr. Als Überbrückung bis zur Lieferung
der bei Maffei in München bestellten Mallet-Lokomotiven
mietete die Landquart – Davos Bahn von der Appenzellerbahn
die G 3/3 4 vom 28. September 1890 bis
25. Juli 1891. Diese war vorwiegend im Vorspanndienst
zwischen Küblis und Wolfgang im Einsatz.
Das System Mallet zeigt als Hauptmerkmal die Anwendung
von zwei getrennten Laufgestellen mit Gruppen
von zwei und mehr Triebachsen, wobei das hintere
Laufgestell fest im Längsrahmen der Lokomotive, das
vordere Laufgestell in besonderem Rahmen angeordnet
ist, der um einen festen Drehpunkt in der Mitte des festen
Rahmens bis zu einem gewissen Grade nach beiden
Seiten ausschwingen kann. Damit werden zwei kurze,
feste Radstände und demgemäss eine gute Kurvenbeweglichkeit
der Lokomotive erreicht.
Ende Juni und Anfang Juli 1891 konnte die Landquart
– Davos Bahn (LD) die beiden Lokomotiven mit den
Nummern 6 und 7 in Betrieb nehmen. Ähnliche Lokomotiven
hatten die Gotthardbahn (GB) und die Schweizerische
Centralbahn (SCB), beide Vorgängerbahnen der
SBB, von der gleichen Firma beschafft. Gegenüber den
kleinen Lokomotiven 1 – 5 konnten die Mallet auf der
45 ‰-Steigung von Klosters nach Wolfgang 25 t mehr
schleppen, was zwei vollbesetzte Personen- oder volle
Güterwagen entsprach.
Mallet-Lokomotiven mit ihren beweglichen Teilen erforderten
einen grösseren Unterhalt als Einrahmenmaschinen.
Im Jahre 1892 erhielten beide Lokomotiven
Schneepflüge und neue Langer’sche Rauchverbrenner.
Nach der Umbenennung der LD im Jahre 1895 zur RhB
erhielten beide Maschinen die Nummern 21 und 22. Die
Feuerbüchsen beider Lokomotiven mussten schon in
den Jahren 1901 bzw. 1900 von der SLM ersetzt werden.
Triebachsbrüche machten es nötig, in den Jahren
1902/03 diese durch stärkere zu ersetzen. Die SLM fertigte
neue Achsen aus Nickelstahl mit einer von bisher
134 auf 160 mm verstärkten Schenkeldicke. Bereits im
Jahre 1906 mussten die Achsen abermals erneuert werden.
Im Jahre 1908 erhielt Lok 22 eine neue Feuerbüchse.
Schlechte Laufeigenschaften und fällige Kesselreparaturen
erforderten in den Jahren 1910 und 1911 einen
Totalumbau der beiden Lokomotiven bei der SLM in
Winterthur. Dabei erhielten die Lokomotiven neue Kessel,
neue Führerstände, bis an die Rauchkammertüre
reichende Wasserkasten und eine vorauslaufende Laufachse.
Ihr Einsatzgebiet beschränkte sich mehrheitlich
Die Metamorphose der beiden Lokomotiven
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