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Zwei moderne Re 486-Lokomotiven unterwegs bei Allmendingen.
Jeweils der vorderste Stromabnehmer ist hochgefahren.
Die Re 425 (Bild oben) verfügt nur über einen Stromabnehmer.
Bild unten: schmaler und breiter Stromabnehmer auf der Re 485
für das schweizerische und das deutsche Leitungsnetz.
grenzüberschreitenden Güterverkehr Loks mit mehreren
Stromabnehmern also zwingend.
Vermächtnis aus dem Dampflok-Zeitalter
Doch es gibt noch einen weiteren Grund dafür, dass
moderne mehrländerfähige Lokomotiven über mehr als
nur eine Stromabnehmerwippe verfügen: der Fahrdraht,
also die unter Spannung stehende Leitung, die den Zug
mit Strom versorgt. Dieser Draht verläuft nicht schnurgerade
über der Schienenspur, sondern in einem ständigen
und genau definierten Zickzack-Kurs. Damit wird
verhindert, dass der Draht immer an der gleichen Stelle
des Stromabnehmers aufliegt und dabei eine Rille
einschneidet. Dank dem Zickzack des Drahtes lässt sich
die Lebensdauer der Stromabnehmer wesentlich verlängern.
Das Problem: In der Schweiz gibt es viele Tunnels
aus der Zeit der Dampflokomotiven mit schmalen
Scheiteln, in denen ursprünglich keine Fahrleitungen
vorgesehen waren. Die engen Platzverhältnisse in den
Tunneldachbereichen haben letztlich die Auslegung der
Fahrleitungen und der Stromabnehmerwippen-Breite
auf dem ganzen Schweizer Schienennetz bestimmt. Der
Zickzack-Kurs des Fahrdrahts ist in unserem Land weniger
stark ausgeprägt als beispielsweise in Deutschland,
die Breite der Stromabnehmerwippe entsprechend geringer
(Schweiz 1,45 m, Deutschland 1,95 m). Die nur mit
einem Schweizer Stromabnehmer ausgestattete Re 425
käme also in Deutschland nicht weit, denn der Fahrdraht
würde von der Wippe springen und die Lok stillstehen.
Problematischer Funkenwurf
Zuverlässigkeit und Sicherheit sind zwei weitere Themen,
die im Zusammenhang mit den Stromabnehmern eine
Rolle spielen. Ist nur eine Wippe vorhanden, ist die Lokomotive
im Fall einer Beschädigung nicht mehr fahrtüchtig
– mit mehreren Wippen ausgerüstet besteht meistens
die Möglichkeit, einen anderen Stromabnehmer hochzufahren.
Dazu kommt das Problem des Funkenwurfs.
Ist wie bei der Re 425 nur ein Stromabnehmer im hinteren
Teil der Lok verfügbar, können die während der Fahrt
abfallenden Funken theoretisch die Ladung auf dem
ersten Güterwagen erreichen und beschädigen.
Alles in allem leistet die Re 425 auch mit einem einzigen
Stromabnehmer nach wie vor wertvolle Dienste. Güterzüge
kann sie übrigens bis nach Domodossola führen,
weil die Strecke bis dorthin nach schweizerischen Normen
ausgelegt ist. Trotzdem ist die Re 425 nicht so vielseitig
einsetzbar wie modernere Lokomotiven. «Die Re
425 kommt aber sowieso langsam ans Ende ihres Lebensalters»,
sagt Christoph Brunke. «Voraussichtlich um 2025
werden wir die letzten Exemplare ausmustern.»
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