Knorr-Bremse Geschäftsbericht 2011 - Zelisko

R e p o r t
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und liefert der Instandhaltungsabteilung betriebsrelevante
Daten für eine optimierte fehlervorbeugende
Fahrzeugwartung über den gesamten
Lebenszyklus.
Dass sich Knorr-Bremse und SKF zusammengeschlossen
haben, ist kein Zufall: Knorr-Bremse
bringt in die Partnerschaft eine jahrzehntelange
Erfahrung bei der Steuerung und Überwachung
von Bremssystemen für Schienenfahrzeuge ein.
SKF wiederum ist weltweit anerkannter Spezialist
für industrielles Monitoring und die Diagnose
von Maschinen.
Kosteneffizientes System
Um ein möglichst kosteneffizientes System anbieten
zu können, liegt es nahe, die nötigen
Funktionen mit Systemen zu verbinden, die im
Schienenfahrzeug bereits vorhanden sind.
Schließlich ergibt sich mit einer solchen Integration
in das Bremssteuer- und Gleitschutzsystem
eine Reihe von Vorteilen: Verschiedene in einem
Gesamtsystem vereinigte Einzelsysteme verringern
die Komplexität, die die Verfügbarkeit des
Gesamtsystems positiv beeinflussen. Zusätzliche
Stromversorgungen, Kommunikationsschnittstellen
und Impulsgeber sind in dem System
dann überflüssig. Die vorhandenen Signale des
Gleitschutzsystems, beispielsweise der Geschwindigkeiten,
kann systemintern direkt vom
Diagnosesystem eingeholt werden.
Permanente Diagnose
COMORAN besteht aus zwei Hauptkomponenten:
Einer zusätzlichen 19“-Elektronikkarte, die
direkt in das bestehende Knorr-Bremse ESRA-
System für Bremssteuerung und Gleitschutz integriert
werden kann, und den multifunktionalen
Kombinationssensoren, die Drehzahl,
Temperatur und Beschleunigung beispielsweise
an Achslager, Getrieben oder Motoren abfragen.
Am Beispiel der Achslager, deren derzeit laufzeitabhängiger
Austausch einen hohen Kostenfaktor
in der Instandhaltung eines Zugs darstellt,
lässt sich das Zusammenspiel der Systembausteine
gut verdeutlichen. Bei der COMORAN-
Achslagerdiagnose ermöglichen die Impulsgebersignale
für den Gleitschutzregler und die
zusätzlichen Beschleunigungswerte an den Radsatzlagern
eine permanente Auswertung der
drehzahlabhängigen Lagerfrequenzen. Durch
die ermittelten Frequenzspektren sind dann intakte
Radsatzlager problemlos von verschleißbehafteten
bzw. defekten Lagern zu unterscheiden.
Spezielle von SKF entwickelte Tools stellen
derartige Beeinträchtigungen in einer Trendanalyse
grafisch dar, so dass die zukünftige Laufleistung
möglichst präzise diagnostiziert werden
kann. Eine konfigurierbare Parameterdatenbank
gewährleistet die Überwachung von Lagern jeglichen
Typs und Herstellers. Ähnliche Möglichkeiten
bestehen auch für die Diagnose von Getriebekomponenten,
Antriebsmotoren, Wellen
und Kupplungen.
Dieselben Sensoren ermöglichen darüber hinaus
die Diagnose der Räder auf Flachstellen und
Unrundheiten. Auch dabei entsteht dank der gemeinsam
mit der Bremssteuerung genutzten
Schnittstellen und Sensorsignale kein Mehraufwand.