Ausgabe 06 - Goethe-Universität

Hannes Ahbe: Die Kunst, einen Tag zu fliehen
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Wie jeder andere Gast der allein reist, war ich genötigt mit anderen Passagieren in Kontakt zu
kommen, um die soziale Wirklichkeit und die kulturellen Handlungsmuster der finlandsbåter zu
verstehen und zu durchdringen. In einem Punkt habe ich mich jedoch von den regulären Passagieren
unterschieden. Mein Auftreten als Beobachter war verdeckt und gleichzeitig offen (Mey &
Mruck 2010: 454). Das lag in erster Linie an der Struktur meines Forschungsunternehmens. Ich
ging als regulärer Gast an Bord und war für die meisten Passagiere auch nur als solcher sichtbar.
Ein Großteil der Gäste hat mich dadurch nicht als Forscher erfahren. Den Passagieren, mit denen
ich in Kontakt trat, habe ich meine Absichten aber stets mitgeteilt.
In der analytischen Beschreibung müssen zwei Darstellungsebenen unterschieden werden. Die
erste konstruiert die Sonderwelt färja, die den Hintergrund des ethnographischen Narratives bildet.
Hierzu zählt neben der Beschreibung der Architektur und Konstruktion des Raumes auch
die Darstellung der Mitarbeiter. Dabei beschränkt sich die Darstellung auf die Vorderbühne, die
öffentlich zugänglichen Räume und Abläufe. Zum zweiten wird die Ebene der Implikation und
Darstellungen spezifischer Handlungsmuster sowie die Dynamiken und kommunikativen Formen
dargestellt, die im Raum färja entstehen. Gemeinsam bilden beide Ebenen das „Bedeutungsgewebe“
(Geertz 1983: 9) der kulturellen Handlungsmuster. Aufgebaut ist die Darstellung in
fünf sogenannten Kapiteln, die als zusammenhängende Geschichte zu lesen sind. Das letzte Kapitel
stellt dabei eine zusammenfassende Analyse des Mikrokosmos dar.
Kapitel 1: Vorklärung
Cinderella
Ich bin schon fast zu spät. Der Koffer ist gepackt, das Ethnologenwerkzeug verstaut: Diktiergerät,
Fotoapparat, Stift und Papier. Aufregung macht sich breit. Nicht nur weil ich mich auf die
Reise zur Feldforschung begebe, sondern auch, weil ich keine Ahnung habe, was mich erwartet.
Ich bin unterwegs zum Stockholmer Hafen Stådsgarden -einer der drei Kreuzfahrthäfen der Stadt.
Hier haben die Reedereien Viking Line und Birka Cruises ihre Terminals untergebracht und die
Passagiere werden dort auf die Schiffe steigen. Der Hafen ist liegt neben Slussen 42 , dem zentralen
Verkehrsknotenpunkt der Stadt. Nach 10 minütiger Fahrt mit der Tunnelbana 43 gröna linien 44 steige
ich in Slussen aus. Bis hierhin war ich nur ein Reisender des öffentlichen Nahverkehrs in Stockholm.
In Slussen angekommen nehme ich einen Bus in Richtung Nacka. Auf dem Weg treffe ich
hier häufig die ersten Personen mit dem gleichen Ziel. Zukünftige Passagiere. also An der ersten
Haltestation, Londonviadukten, ist die Fahrt schon wieder beendet. Das ist die Bushaltestelle, die
eigens für den Hafen eingerichtet wurde. Wer hier aussteigt, fährt entweder mit einem der Schiffe
oder arbeitet bei einer der Reedereien. Jeder im Bus hat mich mittlerweile als Schiffstourist erkannt,
spätestens als ich meinen Rollkoffer von der Gepäckablage hieve und mich zum Aussteigen
bereit mache.
Draußen ist es kalt und der Wind peitscht mir ins Gesicht. Mit mir sind ein paar weitere potentielle
Passagiere aus dem Bus ausgestiegen. Die meisten Teilnehmer der Schiffsreise sind aber
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42 Slussen, deutsch: die Schleuse.
43 Tunnelbana, deutsch: U-Bahn.
44 gröna linien, deutsch: die grüne Linie.
!