Die öffentliche Verschwendung 2010

Brücken und Verkehr
Brückenwerk aufgesetzt. Um ein Wegenetz
für die Landwirtschaft zu erhalten,
wurde die Landesstraße mehrere Meter
aufgeschüttet und mit einer Brücke versehen:
Kosten rund 430.000 Euro. Damit
sollten landwirtschaftliche Fahrzeuge
kreuzungsfrei in das Wirtschaftswegenetz
gelangen. Übergangen wurden
dabei die Einwände, es habe seit Jahren
dort keine Landwirtschaft gegeben
und am Anfang und am Ende der 1.450
Meter langen Umgehung seien Zugänge
in die Wirtschaftswege vorhanden. Der
neue Weg unter der Brücke wird indes
hauptsächlich von Spaziergängern mit
Hund genutzt. Ursache dafür ist ein hinter
der Brücke befindliches, ebenfalls
neu errichtetes Regenrückhaltebecken.
Wegen des Beckens führt der Weg in so
enger Kurve unter der Brücke hindurch,
dass er für landwirtschaftliches Gerät
kaum nutzbar ist.
Kisdorf/S-H. Gerade einmal drei Jahre
war der Minikreisverkehr von Kisdorf in
Betrieb, dann wurde er wieder zurückgebaut.
Dabei wollte die Gemeinde ihn
behalten. Wie viele andere Ortschaften
auch, beklagt die Gemeinde Kisdorf
(Kreis Segeberg), dass sich Autofahrer
in der Ortsdurchfahrt nicht an die
Geschwindigkeitsbegrenzung halten.
Abhilfe sollte ein Kreisverkehr schaffen.
Im August 2006 errichtete der Landesbetrieb
Straßenbau und Verkehr auf
Wunsch der Gemeinde im Rahmen einer
anderen Straßenbaumaßnahme einen
28
sogenannten Minikreisel, weil für einen
großen Kreisverkehr mit bepflanzter
Mittelinsel nicht genügend Raum zur
Verfügung stand. Deshalb musste er
so gestaltet werden, dass Lastzüge und
Busse die Mittelinsel überfahren können.
In der Praxis zeigte sich, dass aber auch
viele andere Autofahrer einfach geradeaus
über die Aufpflasterung fuhren, womit
zusätzlicher Lärm verursacht wurde.
Deswegen beschwerten sich rund 60
Einwohner und forderten den Rückbau
des Kreisels. Mehrfach beschäftigte sich
daraufhin die Gemeindevertretung mit
dem Problem und kam zu dem Ergebnis,
dass unter dem Strich der Erhalt
des Kreisverkehrs die bessere Lösung
ist. Die Minderheit der unmittelbar
Betroffenen wandte sich dann an den
Petitionsausschuss des Schleswig-Holsteinischen
Landtags. Nach Anhörung
von Verkehrsaufsicht, Polizei und Straßenbauverwaltung
empfahl dieser den
Rückbau als einzige Lösungsmöglichkeit.
Der Landesbetrieb Straßenbau und
Verkehr als Baulastträger sah sich an die
Empfehlung des Ausschusses gebunden
und verfügte trotz Protesten des Bürgermeisters
den Rückbau. Dabei spielte
auch keine Rolle, dass dieser mit rund
24.000 Euro fast fünfmal so teuer war
wie die ursprüngliche Herstellung. Die
Lehre aus der Geschichte: Wenn man
Minderheiten vor der Mehrheit schützen
will, wird es für den Steuerzahler
oft teuer.
Finnentrops Lennebrücke ist bis 2012 eine temporäre So-Da-Brücke.
Finnentrop. Seit drei Jahrzehnten wird
die Beseitigung des Bahnübergangs in
Finnentrop, der täglich lange Staus verursacht,
geplant und geprüft, verworfen
und wieder neu geplant. Es handelt
sich um ein Gemeinschaftsprojekt von
Bund, Land und Bahn. Dass es mit Bund,
Land und Bahn, die sich die Kosten zu je
einem Drittel teilen, gleich drei Beteiligte
gibt, macht die Sache nicht einfacher.
Im Dezember 1979 stellte das Landesstraßenbauamt
erstmals verschiedene
Varianten vor, um den Bahnübergang
zu beseitigen. Zuerst gab es Proteste von
einer Bürgerinitiative, dann wurden die
Planungen eingestellt. Nachdem das Gesetz
zur Prüfung der Umweltverträglichkeit
(UVP) erlassen worden war, musste
wieder neu geprüft und geplant werden.
Anfang 1990 brachte die Gemeinde
schließlich selbst eine neue Variante ins
Spiel: Mit einer neuen Brücke über die
Lenne und einer weiteren Brücke über
die Gleise. Im Mai 2004 wurde das Planfeststellungsverfahren
rechtskräftig.
Anschließend brauchten Bund, Land
und Deutsche Bahn weitere vier Jahre,
um eine neue Eisenbahnkreuzungsvereinbarung
zu treffen. Im März 2008
Brücken und Verkehr
war es endlich soweit: Feierlich wurde
der erste Spatenstich für die neue Lennebrücke
gesetzt. Ende 2010 sollte der
Bahnübergang beseitigt werden. Doch
die Finnentroper haben zu früh gefeiert:
Die neue Lennebrücke ragt sinnlos ins
Leere, weil die Oberleitungen der Bahn
den Weiterbau behindern. Um die Oberleitungen
zu verlegen, muss der Bahnhof
sechs Wochen gesperrt werden. Das
war für die Sommerferien 2010 geplant.
Weil die Bahn aber zu viele Baustellen
und zu wenige Umleitungsmöglichkeiten
hat, würde der bereits national und international
abgestimmte Eisenbahnverkehr
nicht mehr funktionieren. Denn die
Bahn hatte vergessen, ihre Pläne rechtzeitig
mit ihren Verkehrsunternehmen
abzustimmen. Also werden die Oberleitungen
erst 2012 verlegt. Das hatte die
Straßenbaubehörde allerdings nicht mitbekommen
und schon mal mit dem Bau
der neuen Lennebrücke begonnen. Jetzt
ist die Brücke fast fertig – aber eben nur
fast, weil die restlichen Bauarbeiten erst
beendet werden können, wenn die Oberleitungen
verlegt worden sind. Bis in vier
Jahren alles endgültig fertig ist, wird hier
kein Auto fahren. Für die Unterhaltung
29