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Auch die TGL-Baureihe wurde
im Zuge der Überarbeitung noch attraktiver. (Fotos: MAN)
einspritzfunktion des Common-Rail-Systems an. Als weitere
Option sieht das System eine Standregeneration vor, die der
Fahrer manuell starten und beenden kann. Dabei fährt der Motor
ein spezielles Regenerationsprogramm, welches die notwendige
Abgastemperatur für eine Filterregeneration und das Abbauen
der Abgaspartikel erzeugt.
Die Motorvarianten der Baureihen TGL und TGM haben serienmäßig
zur Regeneration des Dieselpartikelfilters ein aktives
SCRT-System und sind damit optimal für die Anforderungen im
Verteilerverkehr ausgerüstet. Dieses System arbeitet ebenfalls im
Normalbetrieb ohne spezielles Regenerationsprogramm, also
mit den verfügbaren Abgastemperaturen des Motors. Wenn eine
zusätzliche Selbstreinigung erforderlich ist, löst das System
die Abgastemperaturanhebung in mehreren Stufen aus. Auch
im TGL und TGM kann eine Standregeneration vom Fahrer gestartet
werden.
Viele Anforderungsprofile abgedeckt
Beim neuen TGX und TGS wurde die Anordnung der Rahmenbauteile
verändert. Um trotz des gewachsenen Bauraumbedarfs
für die Abgasnachbehandlung ein maximales Tankvolumen zu
erreichen, wurden neue AdBlue ® -Einzeltanks entwickelt. Diese
sind je nach Konfiguration mit einem Fassungsvermögen zwischen
25 und 80 l erhältlich. Ebenfalls können Kunden je nach
Fahrzeugtyp aus einer Vielzahl von Kraftstofftanks mit unterschiedlichen
Kapazitäten wählen. Im Fernverkehr lassen sich
Reichweiten von etwa 3800 km ohne Nachtanken erreichen.
Darüber hinaus kann der Rahmenfreiraum auch für andere Anbauteile
wie beispielsweise Silokompressoren oder Hydrauliktanks
genutzt werden.
Freier Bauraum
Auch bei Euro 6 bleibt der Aufbauraum über der Rahmenoberkante
frei. Somit ergeben sich keine Bauteilkonflikte mit dem
Aufbau. Für spezielle Anforderungen an den Rahmenfreiraum,
wie etwa bei Wechselbrückenfahrzeugen, Krankippern oder Betonpumpen,
sind entsprechende Versetzungen der Rahmenanbauteile
vorbereitet.
FAZIT: Nein, das Fahrgefühl mit den Euro-6-Motoren unterscheidet
sich nicht von der bewährten Euro-5-/EEV-Technik
aus dem Hause MAN. Sie sind weder lauter oder leiser,
runder oder unausgewogener. Sie benötigen auch nicht
mehr Kraftstoff als ihre Vorgänger. Dafür sind sie nochmal
deutlich sauberer. Und das mithilfe der MAN-bewährten
Zutaten wie der Partikelfiltertechnologie CRTec. Bei Testfahrten
haben die Motoren einen durchweg positiven Eindruck
hinterlassen. Einziger Wermutstropfen: MAN könnte
seinen Motoren sicherlich etwas mehr zutrauen. Das gilt
insbesondere für die Drehmomente.
24 NFM 5/2013