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Partikelmasse von über 90 Prozent gegenüber Euro 5. MAN kombiniert<br />
deshalb den SCR-Katalysator mit einem geschlossenen<br />
Partikelfilter, einem Oxidationskatalysator und der zugehörigen<br />
Sensorik zum SCRT-System, das kompakt im Abgasschalldämpfer<br />
enthalten ist. Allein die für Euro 6 geforderte Stickoxidreduzierung<br />
entspricht in etwa der Größenordnung aller fünf vorangegangenen<br />
Euro-Schritte zusammen. Für Euro 6 müssen die Systeme<br />
außerdem erstmals die Einhaltung der Grenzwerte im Betrieb<br />
laufend überwachen (In-use-compliance). Die erweiterten Anforderungen<br />
an die NOX-Überwachung im Betrieb erfordern eine<br />
neue, komplexere Fahrzeugelektronik und -sensorik.<br />
Zentrale Komponenten<br />
Zentrale Komponenten für Euro 6 sind motorseitig die Common-<br />
Rail-Einspritzung, die gekühlte und geregelte Abgasrückführung,<br />
zweistufige Turboaufladung sowie die Abgasnachbehandlung<br />
über ein SCR-System mit integriertem Oxidationskatalysator plus<br />
CRT-Filter (Continously Regenerating Trap). Elektronische Sensoren<br />
überwachen permanent die Aufnahmefähigkeit des Partikelfilters.<br />
Integriert in das SCRT-System ist außerdem die Sensorik<br />
zur NOX-Überwachung.<br />
Zuverlässige Regeneration<br />
Bei der Regenerationsstrategie für den Dieselpartikelfilter haben<br />
die MAN-Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Betriebszuverlässigkeit<br />
gelegt. Die Partikelfilterregeneration läuft im<br />
Normalbetrieb selbstständig ohne Handlungsbedarf für den<br />
Fahrer ab. Diese permanent ablaufende passive Regeneration<br />
sorgt dafür, dass die vom Filtermaterial zurückgehaltenen Partikel<br />
(Kohlenstoff C) zu CO2 umgesetzt werden und der Filter<br />
nicht zusetzt.<br />
Manuell und automatisch<br />
Im TGX und TGS ist die Regeneration mit einem passiven SCRT-<br />
System ausgelegt. Im normalen Fahrbetrieb läuft das System mit<br />
Abgastemperaturen, bei denen die Regeneration permanent<br />
stattfindet. Spezielle Regenerationsphasen oder eine zusätzliche<br />
Kraftstoffeinspritzung zur Temperaturerhöhung sind im normalen<br />
Fahrbetrieb nicht notwendig. Läuft das Fahrzeug viel im<br />
Stand oder im Kurzstreckenverkehr, beherrscht das System weitere<br />
Modi, um eine Regeneration unterwegs durchzuführen. Der<br />
„Soft-Active“-Modus hebt, wenn notwendig, selbstständig und<br />
ohne Zutun des Fahrers die Abgastemperatur über eine Nach-<br />
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