texte_17_2014_nachhaltiger_konsum

Nachhaltiger Konsum: Entwicklung eines deutschen Indikatorensatzes als Beitrag zu einer thematischen Erweiterung der deutschen
Nachhaltigkeitsstrategie
Da keine direkten Angaben zu den Betankungen der Inländer im Ausland und umgekehrt
vorliegen, wird der Kraftstoffverbrauch auf Basis von –geschätzten - Fahrleistungen berechnet.
Anhand der von den Inländern im Ausland verbrauchten Kraftstoffe, sowie der Fahrleistungen
der Ausländer im Inland und dem daraus resultierenden Kraftstoffverbrauch, kann der
Inlandsverbrauch berechnet werden.
Für die Pkw liegen Angaben zu Auslandsstrecken (Urlaubsreisen) aus den
Fahrleistungserhebungen bei privaten Pkw-Haltern vor. Das DIW hat diese Erhebungen im
Rahmen eines Gutachtens ausgewertet und Tabellen zu Fahrleistungen im Inland sowie zu den
Inländern - getrennt nach Fahrzeugtypen - erstellt 138 . Diese Angaben fließen in die Schätzungen
ein. Angaben darüber, inwiefern diese Fahrleistungen mit inländischen oder ausländischen
Kraftstoffen erbracht werden, liegen nicht vor, so dass diese Unterteilungen ebenfalls geschätzt
werden müssen.
Zunächst wird der Anteil des Kraftstoffs an den Auslandsbetankungen geschätzt, der allein für
die Auslandsfahrten verbraucht wird. Der verbleibende Anteil der getankten Kraftstoffe im
Ausland wird für Fahrten in Deutschland verwendet. Das Mitführen von im Ausland getankten
Kraftstoffen nach Deutschland wird als „Grau-Import“ bezeichnet. Ein großer Teil der „Grau-
Importe“ ist durch den „Tanktourismus“ zu erklären. Hierbei werden Betankungen im Ausland
mit der Absicht getätigt, den Kraftstoff in Deutschland zu verbrauchen. Der Grund für dieses
„strategische“ Tankverhalten liegt in den großen Unterschieden zwischen den Inlandspreisen
und den Kraftstoffpreisen in den angrenzenden Ländern.
Tabelle 4-11 zeigt die Ergebnisse der Berechnungen der „Übergangspositionen“ für die
Fahrleistungen und den Kraftstoffverbrauch am Beispiel der Benziner Pkw.
138 Siehe DIW (2005).
155