Tagungs- bericht - Sparkassenverband Baden-Württemberg

Andererseits gibt es auch eine Gegenbewegung:
Die Ungleichgewichte zwischen
Städten und Regionen verschärfen sich.
Einige Großstädte verlieren bundesweit
Bewohner und damit Steuerkraft an das
benachbarte Umland. Vor allem Jugendliche
und junge Familien verlassen Städte
mit geringeren Arbeitsmöglichkeiten
wie z.B. Kiel und Bremerhaven sowie Ballungszentren
im Ruhrgebiet (z.B. Essen,
Dortmund). Gleichzeitig ist in einigen
Umlandregionen eine regelrechte Bevölkerungsexplosion
feststellbar. So wandern
beispielweise immer mehr Hamburger
in den Landkreis Lüneburg ab. Das
Statistische Landesamt prognostiziert
für die Boomregion Lüneburg geradezu
zweistellige Zuwachsraten bis zum Jahr
2020. Geburtenrate, Altersdurchschnitt
und Zuzugsverhalten entscheiden somit
über die Zukunft einer Region.
Viele Bürger haben in den letzten Jahren
die Stadt als Pendler verlassen – und
kehren als Stadtbewohner wieder zurück.
Jahrhunderte lang wurde die Stadt mit
„Spangen“, „Tangenten“ und „Ausfallstraßen“
umzingelt, an deren Peripherie
sich dann das Eigenheim am Stadtrand
zum Symbol und Leitbild des guten Lebens
entwickelte. Mit der Trennung von
Arbeiten, Konsumieren, Wohnen und Erholen
ging eine Verinselung der Lebensräume
einher. Auf der Strecke blieb die
urbane Atmosphäre. Wenn es jetzt zur
Wiederbelebung innerstädtischen Wohnens
kommt, dann werden steuerliche
Vergünstigungen von der Eigenheimzulage
bis zur Pendlerpauschale bald der
Vergangenheit angehören.
Es deutet sich eine Alternative zu den
herkömmlichen Wohn- und Lebensstilen
der vergangenen Jahrzehnte an: Reurbanisierung.
Die Trennung von Arbeitszentren
und Wohngebieten, die nicht
selten unzureichend an den öffentlichen
Nahverkehr angebunden waren, wird
tendenziell wieder aufgehoben. In den
Zukunftsvorstellungen der Bevölkerung
kommen Lebensqualitätswünsche
zum Ausdruck, die mit den Attributen
„zentral“/„nah“/„kurz“ auf eine Abkehr
von der Pendlergesellschaft hinweisen.
Sicher: Randlagen und Satellitenstädte
wird es auch in hundert Jahren noch geben,
haben aber keine expansive Zukunft
mehr vor sich. Wer es sich leisten kann,
wohnt citynah - und spart Zeit: 12 bis 14
Stunden Freizeit pro Monat verliert der
Pendler im Vergleich zu seinen Kollegen,
die in der Stadt wohnen. „Das entspricht
sechs Kinofilmen. Oder fünf Restaurant-
Besuchen. Oder vier Monopoly-Runden
mit den Kindern. Oder drei langen Jogging-Runden
pro Woche“ (Wellershoff
2005, S. 9). Und teuer ist das Hin- und
Herfahren auch noch.
So gesehen wird die innerstädtische
Wohnlage wieder attraktiver. Die Bequemlichkeit
bei der Wahrnehmung der
Einkaufs-, Kultur- und Freizeitmöglichkeiten
wird als wichtiger eingeschätzt
als mögliche Nachteile durch Lärm und
Abgase sowie höhere Preise bei Mieten
oder Eigentumserwerb. Vieles deutet
darauf hin, dass sich der Trend zum
innerstädtischen Wohnen in Zukunft
verstärken wird. Zeitersparnis und kurze
Wege zwischen Wohnung und Arbeitsplatz
sowie die Vielfalt und Qualität der
Angebote wirken wie ein Magnet.
These 3:
Immer mehr wollen in zentraler Lage
wohnen:
Jeder zweite Single lebt in der Stadt
Der wachsende Wohnwunsch „Bezahlbare
Wohnung in zentraler Lage“ gleicht
einer Quadratur des Kreises. Denn Citywohnen
stößt erfahrungsgemäß schnell
an die Grenze der Finanzierbarkeit. In
den Wunschvorstellungen der Bevölkerung
gleicht die Stadt der Zukunft
einem modernen „Sesam-öffne-dich“.
Ganz obenan steht der Wunsch nach
einem Wohnort der kurzen Wege und
Wartezeiten. Das zeichnet die besondere
Qualität städtischen Lebens aus. Wohnortnah
arbeiten, in zentraler Lage leben
und preisgünstig wohnen. Welche Stadt
kann das dann bieten?
Zugleich wandeln sich die Wohnwünsche:
Die Wohnflächen wachsen weiter.
Der Wohnflächen-Anspruch der Deutschen
hat sich seit den sechziger Jahren
mehr als verdoppelt – von seinerzeit
gerade einmal 15 bis 20 Quadratmetern
pro Kopf auf heute 39 Quadratmeter
in Ost- und 42 Quadratmeter in Westdeutschland.
Bis Mitte des Jahrhunderts
werden die Bundesbürger mindestens
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