Die öffentliche Verschwendung Die öffentliche Verschwendung

esondere ein unterirdischer Ölauffangbehälter
für das Hydrauliköl. Eine
Wegschranke hätte den gleichen
Zweck erfüllt und wäre mit rund 5.100
Euro wesentlich günstiger gekommen.
Weil das Bremer Amt für Straßen
und Verkehr für den Einbau des
Pollers auf öffentlichem Grund nicht
verantwortlich zeichnete, wollte es
lange auch von dessen Existenz nichts
wissen. Gewartet wurde das empfindliche
Gerät bis 2001 jedenfalls
nicht. Dabei hatte der Bremer Rechnungshof
schon im Jahr 2000 den
teuren Einbau in seinem Jahresbericht
gebrandmarkt. Als sich die Funktionsstörungen
in der Folgezeit häuften,
rang sich die Bremer Straßenbehörde
zu einer Überprüfung durch.
Sie stellte fest, dass die Hydraulikpumpe
defekt war. Der elektrisch
betriebene Poller fuhr unkontrolliert
aus seinem teuren Fundament hoch
und beschädigte dabei mehrere Autos.
Der letzte Schaden an einem Pkw
in Höhe von rund 4.000 Euro wurde
vom Haftpflichtscha dens ausgleich
Deutscher Großstädte und damit indirekt
vom Steuerzahler beglichen.
Weil eine Reparatur wegen zu hoher
Kosten ausschied, platzte der Theater-Geschäftsführung
schließlich der
Kragen. Sie ließ mit eigenen Mit teln
in Höhe von rund 2.300 Euro den
Poller ausbauen und eine Schranke
setzen. Ende gut, alles gut? Leider
nein: Bremens Steuerzahler werden
auf unabsehbare Zeit jährlich rund
2.400 Euro an Zinsen für den kreditfinanzierten
Poller zahlen müssen.
Berlin. Im Jahr 1993 musste die Altglienicker
Brücke über den Teltowkanal
in Köpenick wegen Baufälligkeit
für schwere Fahrzeuge gesperrt werden.
1995 errichtete man eine Behelfs-
brücke gleich neben der ursprünglichen
Brücke. Im gleichen Jahr wurde
noch über einen Ersatzneubau nachgedacht,
doch diese Maßnahme wurde
nicht durchgeführt. Offizielle Begründung:
fehlendes Planungs recht.
Acht Jahre wurde nichts unternommen
und die beiden Brücken blieben
nebeneinander stehen. Im Jahr 2003
wurde auch die provisorische Brücke
gesperrt. Sie hatte nicht die erforderliche
Mindesthöhe, sie musste
um ca. 80 cm angehoben werden. Die
Kosten für den Umbau lagen bei ca.
750.000 Euro. Zum wiederholten Mal
wurden Steuergelder in ein Provisorium
investiert. So kam es zu dem
skur ril anmutenden Zustand, dass
zwar zwei Brücken über den Kanal
führten, aber beide gesperrt waren.
Lokalpolitiker wiesen darauf hin,
dass die provisorischen Maßnahmen
am Ende genauso teuer seien wie ein
kompletter Neubau der Altglienicker
Brücke - was jedoch von zuständiger
Stel le bestritten wurde. Die Altbrücke
wird wohl noch einige Zeit vor sich
hin rotten und weiterhin Geld kosten,
denn durch regelmäßige Prüfungen
muss sichergestellt werden, dass sie
nicht einstürzt. Und Bauprüfungen
sind bekanntlich nicht kostenlos.
Auch bei einer anderen Brücke
wurde Steuergeld aufs Spiel gesetzt.
Bei der 1963 erbauten Spandauer-
Damm-Brücke wurden seit 1990
schon Millionen verbaut. Ein kurzer
historischer Abriss: 1990 Teilinstandsetzung;
1997 Test eines neuen Belages;
1997/ 1998 Grundsanierung der
Brücke; 1999/2000 Abrissarbeiten an
der Brücke; 2000 Notinstandsetzung,
da Fahrbahnen abgesackt waren. Im
Jahr 2003 sollte die Brücke dann zum
wiederholten Mal saniert werden.
Ex perten votierten aus technischen
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