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Das Schmieren des Reifens, der Felge und der
Hilfsmittel reduziert die Kräfte um bis zu 40
Prozent.
Wer dem Reifen nach dem aufhebeln auf den
Montagekopf kurz zeit gibt, sich in die
richtige Position zu ziehen, ist bei der
Demontage schneller.
Neu gestaltete Niederdrücker knicken die
Reifenflanke nicht und unterstützen den
Wulst, ins Felgenbett zu gleiten.
groß, den Reifen oder die Felge irreparabel
zu beschädigen. Zudem erschwert
eine Abdrückschaufel ohne Kraft- beziehungsweise
Wegbegrenzung die Arbeit,
da der Reifenwulst bei extrem steifen
Reifen auf der gegenüberliegenden Seite
wieder über den Felgenhump gehebelt
wird.
Mehr Infos: www.motul.de
Warten, um schneller zu sein
„Schmieren, schmieren und nochmals
schmieren.“ So lautet Immler zufolge die
Formel für eine erfolgreiche und vor allem
beschädigungsfreie Reifenmontage. Sie
gilt sowohl für den Reifenwulst, die Reifenflanke
und das Felgenhorn, als auch
für alle eingesetzten Hilfsmittel. Wer das
nicht beachtet, riskiert laut Immler um
bis zu 40 Prozent höhere Kräfte, die beim
Montagevorgang auf den Reifen wirken.
Bei Teller-Montiermaschinen kann die
Niederhaltevorrichtung verwendet werden,
um den Reifenwulst vollständig zu
schmieren. Schmiermittel sei aber nicht
gleich Schmiermittel. Bei der Montage und
Demontage von UHP- und Runflatreifen
sei es wichtig, ausschließlich geeignete
Schmiermittel einzusetzen. Werden Montagesprays
verwendet die nicht trocknen,
besteht die Gefahr, dass sich der Reifen
nach der Montage beim Losfahren auf der
Felge verdreht.
Ein weiterer Punkt, der laut Immler
die Montage von UHP- und Runflat-Reifen
in der Praxis erschwert, ist der Zeitdruck.
Stress ist seinen Worten zufolge bei Montagearbeiten
an neueren Reifengenerationen
kontraproduktiv. „Der Monteur muss
dem Reifen Zeit geben und warten, bis er
kommt“, sagt Immler. So sei es beispielsweise
beim Anheben des Reifenwulstes auf
den Montagekopf der Maschine wichtig,
kurz zu warten, bevor der Montageteller
in Bewegung gesetzt wird. Die Wartezeit
bewirkt, dass sich der Wulst vollständig
auf den Montagekopf zieht. Das erleichtert
und beschleunigt die anschließende Demontage.
Das gleiche Prinzip gelte auch
bei der Montage des oberen Reifenwulstes.
Wer also trotz Zeitdruck warten kann, ist
insgesamt schneller, so Immler.
Qual der Wahl
Mittlerweile stehen Reifenservicebetrieben
und Kfz-Werkstätten weit über 100
Montiermaschinen mit wdk-Zertifizierung
zur Auswahl. Bei der Entscheidung für ein
bestimmtes Modell empfiehlt Immler, auf
eine am Markt bekannte und etablierte
Marke zu setzen. Hat der Betrieb einen
geringen Anteil an UHP- und Runflat-Reifen
zu bearbeiten, reicht seiner Erfahrung
nach eine gut ausgestattete Tellermaschine
locker aus. Betrieben mit höherem Anteil
neuer Reifengenerationen empfiehlt er
eine Montiermaschine mit Zentralaufspannung
und Abdrückrollen. Vollautomatische
Montiermaschinen lohnen sich laut Immler
für Betriebe, die sehr hohe Stückzahlen
an UHP- und Runflat-Reifen zu montieren
haben, da sie den Monteur stark entlasten.
MEHR SICHERHEIT
Standardisierte
Pedalanordnung
Richard Linzing
Keiner kennt das Produktspektrum bei
Reifenmontiermaschinen besser als Michael
Immler. Bei der wdk-zertifizierung nimmt
der unabhängige Sachverständige die Maschinen
ab und entwickelt sie gemeinsam
mit den Herstellern gegebenenfalls weiter.
Dabei ist ihm ein großes Manko aufgefallen:
Jeder Hersteller ordnet die Bedienpedale
ganz unterschiedlich an. Wird in
einem Betrieb nur eine Montiermaschine
oder mehrere des gleichen Typs eingesetzt,
ist das kein Problem. Sobald jedoch Maschinen
von unterschiedlichen Herstellern
zum Einsatz kommen, ist die Verwechslungsgefahr
bei den Pedalfunktionen sehr
groß. Dadurch kann es zu Verletzungen
oder Beschädigungen an Reifen und Felgen
kommen. Deshalb appelliert Immler an
die Maschinenhersteller, im Sinne einer
höheren Sicherheit für Kfz-Werkstätten
und Reifenservicebetriebe, sich auf einen
gemeinsamen Standard bei der Pedalanordnung
zu einigen.
Unser Service – immer an Ihrer Seite.