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technik fit für den winter
Stets die volle Ladung
_ Die elektronischen Systeme in modernen Fahrzeugen werden immer
komplexer. Demzufolge gewinnt das Batterie- und Energiemanagement
immer mehr an Bedeutung – auch im Service, bei der Wartung und der
Fehlersuche.
H
atte die Batterie in einem Opel
Kadett A der 60er-Jahre lediglich
beim Start den Anlasser zu
versorgen und anschließend die
Zündanlage zu betreiben, hat sie
sich im aktuellen Astra zu einem wichtigen
Bestandteil in einem komplexen Bordnetz
gemausert. Hoch sind die Anforderungen,
die ein moderner Stromspeicher dort
erfüllen muss – nicht nur bei Produkten
mit dem Blitz. Nicht nur im Fahrbetrieb,
sondern insbesondere auch im Stand und
in Ruhezeiten hat ein moderner Stromspeicher
leistungsfähig zu sein, beispielsweise
um die Steuergeräte der zahlreichen
elektronischen Systeme auch bei Nichtgebrauch
mit Spannung zu versorgen, damit
diese ihre Kodierungen und fahrerindividuellen
Einstellungen nicht „vergessen“.
Schon deshalb ist es wichtig, dass eine
Batterie stets ausreichend geladen ist.
Schmerzlos testen, ohne zu belasten: Moderne
Objekt: amz Batterietestgeräte 10 ermitteln den Zustand
Kunde: Technoass selbst stark geschwächter Energiespeicher,
Rubrik:
ohne diesen zu belasten oder gar endgültig zu
zerstören.
56 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Bordspannung stabil halten
Zu den Hauptaufgaben einer Batterie gehört
es, die Spannung im Bordnetz aufrecht
und stabil zu halten. Diesen Ansprüchen
Voll überwacht: Bei modernen Fahrzeugen ist
das Batteriemanagement in die Eigendiagnose
eingebunden. Mit dem Diagnosegerät lassen
sich relevante Parameter und Istwerte auslesen,
etwa der Ladezustand der Hybrid-Batterie.
kann ein ausreichend dimensionierter und
permanent geladener Akku im Normalfall
auch nachkommen. Doch mittlerweile
stellen insbesondere auch Service- und
Wartungsarbeiten sowie die Fehlersuche
an den zahlreichen elektronischen Systemen
mit dem Diagnosegerät hohe Ansprüche
an ein stabiles Bordnetz – und damit
an die Batterie.
Die Achillesferse eines Autos im Service
ist Experten zufolge immer häufiger die Batterie
– vor allem, wenn der Besitzer wenig
fährt oder häufig im Kurzstreckenverkehr
unterwegs ist. Ungeachtet der Betriebsbedingungen
empfehlen
Ladetechnikexperten
wie Fronius, Mawek,
Midtronics oder Bosch,
jedes Fahrzeug, das in
die Werkstatt kommt,
Sonderfall Hybridantrieb: Damit der abgestellte
Motor bei eingeschalteter Zündung und abfallender
Batteriespannung nicht unbeabsichtigt
anspringt, muss die Starterbatterie mit einem
entsprechenden Ladegerät gestützt werden.
Fotos: Kuss
Leben mit der Stütze: Um Startprobleme nach
dem Service bereits im Vorfeld auszuschließen,
verbinden viele Werkstattfachleute die Batterie
mit einem Ladegerät, sobald das Fahrzeug auf
der Bühne steht. Foto: Kunzer
prophylaktisch an ein Ladegerät zu hängen
und die Batterie nachzuladen. „Die Energiebilanz
nach dem Service darf nie schlechter
ausfallen als vor dem Service“, erklären die
Experten. Moderne Ladegeräte bieten hierfür
eine schnelle und dennoch schonende
Service-Ladefunktion, mit welcher sich der
Akku problemlos – und ohne den Mechaniker
nach dem Anklemmen des Laders
weiter zu beanspruchen – innerhalb kurzer
Zeit wieder fit machen lässt.
Hoher Stromverbrauch
im Service
Viele Werkstattprofis kennen diese Situation
aus eigener Erfahrung: Nach der Inspektion
oder der Fehlersuche lässt sich der Motor
nicht mehr starten, weil die Batterie leer
ist. In einem solchen Fall muss der Werkstattfachmann
erst einmal Fremdstarten
und anschließend die Batterie laden. Ursächlich
für eine derartige Startschwäche
ist die Tatsache, dass der Energiebedarf bei
der Inspektion durch das Auslesen sämtlicher
Fehlerspeicher in den vergangenen
Jahren drastisch zugenommen hat.
Aber auch eine Fehlersuche mit dem
Diagnosetester kostet viel Strom und
belastet die Batterie stark. Insbesondere
die automatische Abfrage sämtlicher
Fehlerspeicher, das Auslesen der Istwerte
aus allen fehlerrelevanten Steuergeräten,
Stellglied-Tests sowie das Flashen von
Steuergeräten im Service, wie es heutzutage
bei vielen Fahrzeugherstellern üblich
ist, verbrauchen viel elektrische Energie.
Gleicht der Werkstattfachmann diesen
Energieabfluss nicht durch Nachladen aus,
wird nicht nur der Akku leer: Häufig steigt
auch das Testgerät aus.
Was allerdings noch viel unangenehmer
ist: Auch die betroffenen Fahrzeugsysteme
können abstürzen und dabei
Steuergerätedaten und -einstellungen auf