Hin und wieder zurück! Mit der AWO zum Nordkap - R. Nawrath

BEGINN DER VORBEREITUNGEN
Erste, von mir etwas unbeholfene Telefonate mit
Rene´ „Mopedprinz“ Nawrath vom Trekker aus. Es
geht um technische Machbarkeit: allein, mit AWO
und Beiwagen + Ersatzteile an Board.
Ergebnis : machbar !
Voraussetztung : Motor, Getriebe und Kardan
instandgesetzt., Rest der Maschine in gutem technischen
Zustand
Die Instandsetzung erfolgte durch Rene´.
Im September 2011 holten Anja und ich den Motor
wieder ab.Bei der ersten Probefahrt klemmte das
Auslassventil. Nach Telefonat mit Rene´ lud ich die
komplette AWO in den Espace und fuhr nach Reinsdorf.
Er nahm sich fast einen ganzen Tag Zeit für
mich.
„Alles hat sein gutes.“ Dieser Spruch trifft hier
wieder voll ins Schwarze. Denn hätte das Ventil
nicht gehangen, hätten wir auch nicht nochmals
die Zuganker kontrolliert und dabei bemerkt, daß
einer sich aus dem Block gelöst hatte und es sicher
irgendwann während der Fahrt zum Ausfall gekommen
wäre.
Es folgten 500 km Einfahrphase ohne Beiwagen.
Danach wurde der dieser angebaut.
Die letzte große Proberunde am 13.11.2011 führte
mich erneut nach Reinsdorf. Die Beladung glich der
im fertigen Reisezustand schon sehr ( Ersatzmotor,
Werkzeug, warmer Tee usw. ).
Start war 7:30 bei -2°C. Die von Anja „verschriebenen“
Klamotten bewährten sich bei -2 bis -5°C. Die
Eiskruste am Brillenrand und Beiwagenreling blieb
bis zur Ankunft zu Hause dran :-) . Schwachstelle:
Kalte Füße ! Gefahren bin ich ca. 500 km mit Abstecher
zum Wroebe. Das ganze passierte bei ca.
4-5 l/100km Verbrauch und 70 bis 80 km/h Reisegeschwindigkeit
ohne größere Anstrengungen und
Sitzprobleme. So stelle ich mir reisen vor.
Zur Routenplanung entschloß ich mich nach Karte
zu fahren. Per Hand wurden die Seiten ausgesucht,
eingescannt und ausgedruckt, Der Weg wurde
eingezeichnet und anschließend wasserdicht einlaminiert.
Das ganze war etwas mühsam, aber ich fand es toll,
sich in Gedanken schon mit der Strecke vertraut zu
machen. Außerdem „ Navi? No way!
Ein weiteres Problem war, meine eigene Vorfreude
im Zaum zu halten und nicht ständig nur davon zu
erzählen. Also versuchte ich mich zurückzuhalten,
um die anderen, besonders Anja und Mutti nicht zu
sehr zu nerven bzw. zu ängstigen. Das gelang mir
manchmal glaube ich nicht so gut :-\
Mittlerweile war auch das Zelt und die Isomatte,
sowie einiges andere an Utensilien gekauft.
Bei den Arbeiten am Gespann stellten wir fest , daß
einiges an den Rädern zu tun war. Die Beiwagenfelge
war Schrott, der Lack schlecht und die Speichen
problematisch. Daniel half ( wie so oft ) mit
einer guten Felge aus. Die Die Lackierung übernahmen
Friedrichs und es wurde sehr gut !
März 2012
Der Reservemotor hat sicher verschraubt im Beiwagen
Platz genommen und zwar so, daß ich noch die
Spitze des Boots mit Sachen füllen kann.
April 2012
07.04.2012 Ostersamstag mit Schneefällen.
14.04.2012 Endlich kamen die frisch eingespeichten
Felgen von Torsten Dietel an.
18.04.2012 Einbau des Ersatzmotors. Dieser sprang
sofort an, lief ruhig und fuhr gut. Bei abgebautem
Beiwagen dauerte der Motorwechsel 1h 45min. Seit
die Räder neu und die Schrottfelge weg war, lief das
Gespann sehr ruhig und ohne Vibrationen.
Nach 250 km stellten sich Probleme beim Reservemotor
ein, die trotz mehrerer eher laienhafter Versuche
meinerseits nicht beseitigt werden konnten.
Mai 2012
18.05.2012 Der „Retter“ naht. Rene´ kam zu Besuch
und wir stellten gemeinsam Zündung und Vergaser
ein. Der Vergaser wurde komplett überholt. Probefahrt:
läuft ! (na klar was sonst ;-) )
21.05.2012 Die Getriebeeingangswelle war leicht
undicht geworden und so tauschte ich noch den
WeDi-Ring, als ich das Getriebe sowieso wegen
dem Rücktausch der Motoren draußen hatte. Öle
wurden auch gleich komplett gewechselt.
25.05.2012 Es wurde langsam spannend. Ich packte
alles zusammen...
Und los geht’s...
Mit der AWO zum Nordkap
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