S taufen K U R I E R - TV Staufia

Die Staufia beim Kommersgesang (li.), Pony wird zu seinem allerersten „Kurfürsten” bugsiert (re.)
für das gemeinsame Abendessen
gewählt hatte, und niemand hat
seine Entscheidung bereut. Das
hat sogar einem Rheinländer wie
mir hervorragend geschmeckt.
Zu einem Festabend gehört auch
zweifelsfrei der Kommersgesang,
ob auf dem Staufenhaus oder
hier im Auto- und Uhrenmuseum
in Schramberg. Und es geht sogar
ohne Bierorgel, wenn ein Musikus
wie unser BB Swing den Gesang
auf der Gitarre begleitet.
Laut und fast immer richtig wurden
angestimmt: 1. Im Krug zum
grünen Kranze, 2. Mein Lebenslauf
ist Lieb und Lust (einschließlich
Zipfelgebimmel an den Gläsern),
3. Bin ein fahrender Gesell.
Nach dem Zwischenspiel „Badener
Land“ folgte 4. Wütend
wälzt sich einst im Bette. Der erste
„Kurfürst“, den sich die Aktivitas
schnappte und auf den Tisch
legte war - logisch - BB Aero, X
der Aktivitas. Ponys Fluchtversuche
scheiterten, er war der zweite
Kurfürst des Abends, und das
zum ersten Mal in seinem Leben!
Nachdem die Kurfürsten „zu Grabe
getragen“ waren, stimmte der
Chor als 5. das Lied der Stundentenlieder
an: Oh alte Burschen -
herrlichkeit. Einfach wunderbar.
Auch das schönste (Stiftungs-)
Fest geht einmal zu Ende.
Um 21:30 h saßen alle, die nach
Esslingen zurück mussten, in den
Bussen, nachdem sie sich von den
Individualreisenden verabschiedet
hatten. Die Stimmung im Bus
war heiter und gelöst, man merkte,
dass es allen hervorragend gefallen
hat.
Allen, die zum Gelingen dieses
großen Tages beigetragen haben,
sage ich auf diesem Wege
noch einmal herzlich: DANKE.
Die deutsche Kraftfahrzeugindustrie von 1945 bis
1975 und die Einflüsse aus den USA und Japan
(Auszüge aus der Rede von BB Allegro anlässlich unseres Besuchs des Automuseums in
Schramberg)
Zunächst die Ausgangslage der Kfz-Industrie unmittelbar nach Kriegsende 1945
Man sprach lange nicht darüber, doch die große Kriegserfahrung durch die 6 Kriegsjahre
im 2. Weltkrieg entfaltete eine enorme technische Wirkung in der Nachkriegszeit: Das
galt ganz besonders für Volkswagen. Der Käfer bzw. Kübelwagen war das besterprobteste
Auto Deutschlands. Noch nie hatte ein Fahrzeug eine solange und so harte Einführ -
ungs phase gehabt. Mercedes war der größte Motorenbauer im Krieg, und dies nicht nur
bei Autos. Auch bei BMW war die Motorentechnik auf einem Höchststand angelangt.
Der Kleinlaster Opel Blitz war der sprichwörtlich Zuverlässige im Kriegseinsatz.
Dann die schweren Motorräder: Sie waren u. a. als Kradmelder im unwirtlichen Gelände
aufs Härteste strapaziert. Vor allem Zündapp und BMW hatten profitiert.
Und noch was muss man wissen: Die besten Kfz-Fachleute waren vom Kriegseinsatz verschont.
Dies hat insbesondere Mercedes und BMW genützt. Hinzu kamen die Einflüsse
aus dem Flugzeugbau:
■ Scheibenbremse, in Deutschland erstmals bei BMW V8 ab 1958
■ Benzin-Einspritzpumpe, bei Gutbrod ab 1951
■ Leichtbauweise mit Werkstoff Aluminium
■ Aerodynamische Erkenntnisse
Die Folgen der 10-jährigen Zwangspause für Deutschland durch die Kriegs- und
frühen Nachkriegsjahre
Das war die große Chance der Amerikaner, die aber eine ganz andere Philosophie im
Autofahren und damit auch im Fahrzeugbau hatten als wir in Deutschland.
Schauen wir und die unterschiedliche Fahrkultur einmal an:
Wir Deutschen fuhren immer schon sportlich, die Amerikaner dagegen bequem. Dies erklärt
sich aus dem unterschiedlichen historischen Werdegang. Die Deutschen Autofahrer
kamen vom Motorrad her und hatten das Fahren nach unserem Verständnis noch richtig
gelernt.
Die Amerikaner hatten keine vor dem Auto liegende Motorradkultur, auch war ihnen
das sportliche Fahren allein schon durch die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 70 Meilen
in der Stunde mehr oder weniger fremd. Ein amerikanisches Auto musste leise sein. Das
Deutsche nicht, siehe VW Käfer.
Die amerikanische Fahrkultur prägte die Technik. Das bequeme Fahren der Amerikaner
setzte aber technische Meilensteine, die erst nach und nach in Deutschland und Europa
Einfluss gewinnen konnten.
Ihren Ursprung in den Vereinigten Staaten hatten...
■ Automatisches Getriebe
■ Bremskraftverstärker, in D erstmals bei den großen BMW Modellen
■ Servo-Lenkung (wir hatten das nur bei Panzern). Nicht mal Mercedes konnte sich
beim Typ 300 (Adenauer) hierzu entschließen. Ein großes Lenkrad tut es auch.
■ Elektrische Hilfen wie Fensterheber und Sitzverstellung, letztere sogar mit Memory-
Funktion.
■ Zentralverriegelung
■ Klimaanlage
Staufia – 2012 29