SERVICEHANDBUCH - Knott Brake Company

INSTRUCCIONES DE MANJEO Y DE MANTENIMIENTO
Si no es así, se revoca la homologación y el seguro
para todo el conjunto vehículo-remolque.
2.6. Punto de enganche con el remolque:
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! Para poder garantizar una marcha y un
frenado perfectos del remolque, es absolutamente
necesario que la altura de enganche
del vehículo de tracción y del remolque
sean las mismas.
De acuerdo con la norma DIN 74058, el punto de enganche
en el remolque tiene que hallarse en la zona 430,
±35 mm sobre la superficie horizontal de contacto del
neumático.
Para controlar la altura de enganche, el remolque y
el vehículo de tracción deberán estar perfectamente
horizontales y presentar una carga completa correspondiente
al peso total admisible.
Además, la presión de los neumáticos deberá ajustarse
a las especificaciones del fabricante.
2.7. Antirrobo
Para que pueda disfrutar el mayor tiempo posible de
su remolque, suministramos también un antirrobo en
forma de candado insertable.
Dicho candado se introduce simplemente en la ranura
que hay debajo del botón del enganche y se asegura.
De este modo, se impide eficazmente que se pueda
abrir el enganche de bola o se enganche y desenganche
el remolque sin autorización.
Para introducir el candado en la ranura, es preciso
cerrar primero en enganche de bola.
La forma más fácil de realizar esto es enganchando el
remolque al vehículo o bien introduciendo una esfera de
50 mm de diámetro en el enganche.
El candado se introduce pues en la ranura por detrás
del perno deslizante y se asegura.
Para poder abrir de nuevo el enganche de bola,
abrir el candado y sacarlo de la ranura. A continuación,
se podrá volver a abrir el enganche de bola
como se describe en el Punto 2.1..
Acto seguido, puede volver a enganchar el remolque a
su vehículo según lo descrito en el Punto 2.2.
3. EQUIPOS DE SERVOFRENO A COMPRESIÓN
KNOTT suministra numerosos equipos de servofreno,
a elegir, entre transmisión mecánica o hidráulica de la
fuerza de frenado.
Las particularidades de los equipos de servofreno
hidráulicos se describen en un manual de instrucciones
por separado.
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3.1. Existen varios modelos básicos a disposición:
a) Los modelos de la serie "KF” (en chapa hasta los 3.000
kg) y "KFG” (en hierro fundido hasta los 3.500 kg) para el
montaje sobre lanzas en V / barras de tracción.
b) Los modelos de la serie KR”, en ejecución tubular
hasta los 3.500 kg.
c) Los modelos de la serie "KRV” para el montaje sobre
una lanza tubular (como parte del chasis del vehículo)
d) Los modelos tipo KFZ, concebidos exclusivamente para
su utilización en la horquilla de tracción "KLZ” en remolques
de acoplamiento articulado.
3.2.
Todos nuestros equipos de servofreno a compresión están
equipados con una palanca del freno de mano con acumulación
de fuerza ("KH”) con acumulador mecánico de
muelle.
Para los equipos de servofreno de las series KF7,5 – 20
existe, desde hace algún tiempo, una nueva variante del
freno de mano apoyada por el atenuador de gas ("GF”),
para disponer de una posibilidad más de elección.
Para varios modelos de las series KF y KFG se puede
elegir entre una palanca de freno de mano con segmento
dentado y un acumulador de muelle ("HF”).
3.3.
La diferencia entre los sistemas con acumulador de fuerza
(KH y GF) y la palanca con segmento dentado (HF) radica en
que con el modelo "HF” (segmento dentado), es indipensable
pretensar el almacenador de muelle hasta llegar al
último diente con la palanca del freno de mando.
3.4.
En los modelos con palanca de freno de mano "KH” o
"GF”, el almacenador de muelle ya está pretensado, lo que
significa que si se tira de la palanca del freno sacándola de
la posición cero superando el llamado punto muerto, ésta
accionará automáticamente el acumulador de fuerza pretensado.
Con este sistema se disminuye en gran manera la
fuerza aplicada.
3.5.
Es importante tener en cuenta que tanto los almacenadores
de muelle en el modelo "HF” como en los modelos "KH”
o "GF” tienen únicamente como objetivo el evitar que se
suelten los frenos de las ruedas, estando tirado el freno de
mano con el mecanismo de marcha atrás del remolque,
lo cual podría ocurrir si el remolque se desplazara hacia
atrás y, al hacer esto, se soltaran las zapatas del freno por
la acción del mecanismo de marcha atrás. La fuerza del
resorte pretensado impide que se suelten las zapatas del
freno, volviendo a tensarlas mediante el varillaje y los cables
de los frenos.