SERVICEHANDBUCH - Knott Brake Company

ISTRUZIONI DI USO E MANUTENZIONE
Altrimenti sono nulli il permesso di esercizio e la
copertura assicurativa del treno veicolo trainante-rimorchio.
2.6. Posizione dei punti di agganciamento al
rimorchio:
� ! Per poter garantire un comportamento
corretto del rimorchio in marcia e in frenata
è necessario che, al veicolo trainante e
al rimorchio, l'altezza di agganciamento sia
la stessa.
Secondo la DIN74058, la posizione del punto di agganciamento
rispetto al rimorchio nel settore 430 deve
essere di ± 35mm al di sopra della superficie orizzontale
di appoggio delle ruote.
Per controllare l'altezza di agganciamento, il veicolo
trainante e il rimorchio devono trovarsi esattamente
orizzontali e caricati fino al peso generale ammesso.
Inoltre, la pressione dei pneumatici deve corrispondere
a quella indicata dal fabbricante.
2.7 Antifurto
Allo scopo di dare la maggior durata possibile alla gioia
che dà il nostro rimorchio, possiamo consegnare anche
un dispositivo antifurto costituito da un lucchetto.
Il lucchetto viene semplicemente introdotto nella
fessura sotto l'indicatore e chiuso. In questo modo, si
impedisce l'apertura dell'aggancio per sfera e quindi
l'agganciamento o lo sganciamento non autorizzati del
rimorchio.
Il lucchetto può essere introdotto nella fessura solo se
l'aggancio è chiuso.
Questo ha luogo nel modo piú semplice agganciando il
rimorchio al veicolo di traino oppure introducendo una
sfera da 50 mm di diametro nell'aggancio per sfera di
traino.
Il lucchetto viene poi introdotto nella fessura dietro il
bullone scorrevole e chiuso.
Per poter riaprire l'aggancio per sfera bisognerà prima
aprire il lucchetto e rimuoverlo dalla fessura. Poi aprire
l'aggancio procedendo come al punto 2.1. In seguito si
può riagganciare il rimorchio al veicolo trainante procedendo
come al punto 2.2.
3. SISTEMA INERZIALE
KNOTT consegna molti sistemi inerziali con trasmissione
della forza frenante a scelta meccanica o idraulica.
Le particolarità del sistema inerziale con trasmissione
idraulica sono indicate in istruzioni di uso a parte.
3.1 Sono a disposizione varie versioni base:
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a) i sistemi inerziali della serie di costruzione "KF"
(versione in lamiera fino a 3000 kg) e "KFG" (versione
in ghisa fino a 3500 kg) per il montaggio su timone a V
o barre di traino.
b) i sistemi inerziali della serie di costruzione "KR";
(versione a tubo fino a 3500 kg)
c) i sistemi inerziali della serie di costruzione "KRV"
per il montaggio sul timone (come parte del telaio del
veicolo)
d) i sistemi inerziali KFZ previsti solo per l'impiego in
rimorchi a ralla su forca di traino "KLZ"
3.2 Tutti i nostri sistemi inerziali sono dotati di una leva
di freno a mano con accumulatore di forza ("KH"), con
accumulatore meccanico a molla.
Per i sistemi inerziali delle serie KF 7,5-20, è a disposizione
da qualche tempo una nuova versione del freno a
mano con accumulatore di forza, l'opzione con supporto
ammortizzante a gas, indicato con "GF".
Per diversi tipi delle serie KF e KFG è a disposizione
l'opzione leva di freno a mano con segmento dentato e
accumulatore a molla, indicato con "HF".
3.3 La differenza tra i sistemi con accumulatore di
forza (KH e GF) e quelli con leva con segmento dentato
è che nella dotazione "HF" (segmento dentato)
l'accumulatore di forza a molla deve venire assolutamente
pretensionato fino all'ultimo dente con la leva di
freno a mano.
3.4 Nelle versioni con leva di freno a mano "KH" o
"GF" l'accumulatore a molla si trova già in tensione
nella posizione di freno tolto. Se si porta la leva del
freno a mano dalla posizione zero oltre al cosiddetto
punto morto viene azionato automaticamente
l'accumulatore di potenza già pretensionato. In questo
sistema non occorre applicare molta forza per azionarlo.
3.5 È importante segnalare che gli accumulatori a
molla tanto nella versione "HF" quanto nella versione
"KH" o "GF" hanno solo la funzione di impedire che
quando il freno a mano è posto si tolga il freno sulla
ruota per l'automatismo di marcia indietro. Questo
potrebbe succedere quando il rimorchio si muovesse
all'indietro e le ganasce di freno scattassero azionate
dall'automatismo di marcia indietro. Le molle pretensionate
impediscono questa azione sulle ganasce di freno,
rimettendole in tensione attraverso il tirante del freno e
i cavi dei freni.
4 MONTAGGIO DELL'IMPIANTO FRENI
I lavori di riparazione, di regolazione o di conversione
devono essere eseguiti solo da officine specializzate
secondo le "Istruzioni KNOTT di manutenzione e ripa-