Hausen statt Wohnen – Von der Hart - KOBRA - Universität Kassel

Die Fernverkehrsstraßen werden keine Berührungspunkte mit den Nahverkehrsstraßen haben,
es sei denn an den Zufahrtspunkten.
Die großen Hauptverkehrsstraßen, die mit dem ganzen Ensemble der Region in Verbindung
stehen, behaupten natürlich ihren Vorrang.
Aber Straßen für Spaziergänge werden ebenfalls vorgesehen sein, und da den Fahrzeugen für
diese Straßen eine reduzierte Geschwindigkeit strikt vorgeschrieben sein wird, dürfte das
Nebeneinander von Fahrzeugen und Fußgängern dort nicht mehr zu Unzuträglichkeiten führen."
("Charta von Athen" in: Hilpert, T. 1988: 150)
3.2.2 Stadtmodelle
3.2.2.1 Stadt-Landschaft
Zur neuen Gliederung der Städte wird die Anlage von Großsiedlungen vorgeschlagen. Als
Form wird bereits in den 20er Jahren die "Bandstadt" diskutiert. Analog zu den später
beschriebenen Stadtmodellen der 50er Jahre gibt es drei parallel laufende Funktionsbänder.
Ein breites, kreuzungsfreies Verkehrsband bildet die Stadtachse in der Mitte der
Siedlung. An dieser Achse liegen der Bahnhof, wichtige Geschäfte und Spezialläden, Hotels,
Großkinos und Erholungsstätten. Zur einen Seite der Achse liegen die Wohngebiete
abseits der Straßen und sind autofrei.
"Genau so, wie wir es den Menschen verbieten, den Verkehrsraum der Maschine zu kreuzen,
so werden wir es den Autos verbieten, in die Wohnwege und Wohngänge der Menschen einzudringen."
(Wagner, M. 1934 in: Bollerey, F. et al. 1986: 280)
Abb. 5: "Verkehrsplan" für eine
Großsiedlung von Walter Gropius 1930
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Abb. 6: Stadtansicht von Le Corbusier