Hausen statt Wohnen – Von der Hart - KOBRA - Universität Kassel

welches das Maß des Erträglichen für die Umgebung übersteigt, werden sofort Maßnahmen
zur Abwendung oder Dämpfung ergriffen. Eines ist jedenfalls ausgeschlossen: Eine Environmentzone
wird niemals für den Durchgangsverkehr geöffnet." (Buchanan, Sir C. 1964: 41)
Buchanan erforscht die Anpassung der Alt- und Innenstädte an den PKW-Verkehr und
erstellt gezielt Modelle hierfür. Der PKW-Verkehr wird dabei sehr optimistisch eingeschätzt.
Das Auto ist für Buchanan ein wichtiges Transportmittel mit vielen Vorteilen,
dessen potentieller Bedarf sehr groß ist und in Zukunft noch steigen wird. Die Alt- und
Innenstädte sind diesem Verkehr von morgen aufgrund ihrer Enge nicht gewachsen. Buchanan
versucht daher, einerseits neuen Platz für PKWs zu schaffen, andererseits die
negativen Auswirkungen für Mensch und Umwelt zu reduzieren. Daraus wird die gestalterische
Aufgabe abgeleitet, die Gebäude und Zugangswege rationell anzuordnen und dadurch
"Verkehrszellen" herzustellen. Als Vorbild für diese "Verkehrszellen" wird z. B. die
Bauplanung für Gebäude wie Krankenhäuser herangezogen.
Sowohl für den PKW-Verkehr als auch für die Fußgänger werden daher verschiedene Wegesysteme
angelegt. Über die Innenstädte wird ein neues Straßensystem gelegt. Sinn
dieses Systems ist es, eine "Kanalisierung des Verkehrs" zu erreichen, diesen zu beschleunigen
und zugleich von den Stadtkernen fernzuhalten.
Abb. 36: "Die Bildung von Environmentzonen
könnte damit beginnen, dass eine Anzahl von
Straßen für den Durchgangsverkehr gesperrt
würden, der sich dadurch auf den Verteilerstraßen
sammeln würde. Um den Verkehr aus
dem Einkaufszentrum der Street Lane zu beseitigen,
müsste eine neue Straße (gestrichelte
Linie) angelegt werden". (Buchanan, Sir C.
1964: 106)
Ein Straßensystem höherer Ordnung trägt
den Durchfahrtsverkehr, sorgt für zügigen
Verkehrsabfluss und dient zur Entlastung
der Verkehrszelle. Nur Zubringerstraßen
führen gezielt in diese Zellen. Sie werden
derart angeordnet, dass Abkürzungen und
Durchfahrten durch das "Environment"
nicht zugelassen sind. Fußwegenetze und zentrale Fußgängerzonen sichern zusätzlich
gesonderte Bereiche für Fußgänger.
Kleinste Planungseinheit ist, analog zum Krankenhaus, das "environment", die "Verkehrszelle".
Ziel ist immer, ein "gutes environment" herzustellen, d. h. eine Umgebung
"ohne Verkehrsgedränge und ungefährlich für Kinder".
"Wir brauchen Bereiche mit günstigen environmentalen Bedingungen - städtische Räume -, in
denen die Menschen, vor den Gefahren des Kraftverkehrs geschützt, leben, arbeiten, einkau-
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