Hausen statt Wohnen – Von der Hart - KOBRA - Universität Kassel

dazugehörigen Gemeinschaftsgrün bestimmt auch hier das Bild. Neben der Sanierung
einiger alter Kasernenbauten zu Zeilenwohnungsbau gibt es auch noch einige kleinere
Geschoßwohnungshäuser und einzelne Reihenhausbauten.
Abb. 47: Tübingen - Französisches Viertel
Insgesamt wird eine hohe Baudichte (GRZ 0,6 / 0,7 bei vier bis fünf Geschossen) realisiert.
Die beiden bisher bebauten Siedlungsgebiete "Loretto - Areal" und "Französisches
Viertel" sollen als autoarme, stadtnahe Quartiere nur Fahrzeuge für Lieferverkehr und von
Handwerkern in den "Straßen" aufnehmen. Die Anwohner sollen ihre PKWs in zentralen
Parkgaragen mit "automatischer Einstellung" abstellen. Diese Stellplätze müssen die
Autobesitzer gesondert kaufen. Voraussetzung für das Tübinger Gesamtkonzept ist allerdings
ein Neubau der B27 als Tunnelvariante süd-östlich der Stadt. Damit bleibt auch
Tübingen dem aus den 80er und 90er Jahren bereits geschilderten "Widerspruch" von
Verkehrsberuhigung bei gleichzeitigem Straßenneubau (i. d. R. Umfahrungstrassen oder
Autobahnen) verhaftet. Und ein Auto in einer Stapelgarage ist nicht einfach weg, sondern
nur ein verstecktes Problem.
Das Tübinger Modell setzt vor allem auf ein hohes Engagement kleiner, privater Baugruppen,
die ihre eigenen Häuser und Wohnungen planen und realisieren. Bisher wird
erfolgreich versucht, große Investoren aus der Projektentwicklung heraus zu halten. Dabei
übernimmt das städtische Sanierungsamt die Rolle als Projektentwickler, Projektberater,
Planungs- und Vergabeinstanz.
Durch die Organisationsform von privaten Baugruppen, die zusammen mit Architekten
maßgeschneidert auf entsprechenden Grundstücken bauen können, erreicht das Tübinger
Modell eine in Branchen breit gestreute und räumlich verteilte Nutzungsmischung.
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