SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
Leichte, offene und transparente Strukturen
mit ansehnlichen Details laden viel
eher zum Verweilen und Ausruhen ein,
als dies schwere und bedrohlich wirkende
Lösungen tun. Wer sich auf der Brücke
wohlfühlt, wird sich mehr Zeit für sie nehmen,
wird sich mit ihr auseinandersetzen
und versuchen, sie zu begreifen und zu
verstehen.
2.2 Trassierung
Brücken für das Straßen- und Eisenbahnnetz
werden in übergeordnete Verkehrsplanungen
integriert, sie werden
in ihrem Verlauf unter Einhaltung aller
verkehrsrelevanten Parameter frühzeitig
festgelegt und diese der Brückenplanung
vorgegeben. Bei Fußgängerbrücken ist
das anders: An sie werden nicht die hohen
Anforderungen wie an Großbrücken
gestellt. Sie können im Grundriss fast
beliebig geformt und trassiert werden,
können sich bestehenden Wegenetzen
anpassen, sich verzweigen, aufweiten
oder verengen und ermöglichen dadurch
eine ganz andere Vielfalt.
Oft haben Fußgängerbrücken aber das
Problem, dass bei Einhaltung von behinderten-
und fahrradgerechten Steigungen
sehr lange Rampen notwendig
werden, um die notwendige Höhe zur
Überquerung zu erreichen.
Für die Überquerung selbst ist der zum
Hindernis rechtwinklige Weg der kürzeste
und damit der kostengünstigste, weshalb
beim Entwurf von Fußgängerstegen oft
versucht wird, genau diese Orientierung
zu wählen. Sofern die anbindenden Wege
in Verlängerung der Brückenachse angeordnet
sind, ist eine solche Linienführung
logisch, klar und einfach.
Wenn die Anbindungen in Richtung und
Lage jedoch nicht zum geraden Verlauf
der Brücke passen und sich auch nicht
anpassen lassen, hat die Trassierung der
Brücke darauf zu reagieren.
September 2009 | BRÜCKENBAU
4 Beispiel: Grundrissverläufe
© Schlaich Bergermann und Partner
5 Fußgängerbrücke in Pforzheim
© Schlaich Bergermann und Partner
6 Fußgängerbrücke in Minden
© Schlaich Bergermann und Partner
3 Beispiel: Rampen
© Schlaich Bergermann
und Partner
Eine Lösung des Problems ist die entkoppelte
Betrachtung von Brücke und
Rampe. Rampen bringen den Benutzer
auf die nötige Höhe, und die Brücke überquert
dann geradlinig und möglichst
rechtwinklig das Hindernis. Abhängig
vom möglichen Platzangebot und der
Topographie müssen solche Rampen sehr
unterschiedlich ausgebildet werden:
entweder als einfache Rampe oder in
Zickzack- bzw. Spiralform. Hierbei sind die
fl üssigen, stetig gekrümmten Verläufe
denen mit abruptem Richtungswechsel
vorzuziehen. Mit einem durchlaufenden
Stegquerschnitt und einer einheitlichen
konstruktiven Sprache gelingt es, trotz
der »entkoppelten« Betrachtung durchgängige
und ansprechende Lösungen zu
fi nden – freilich immer mit dem Nachteil,
dass sich die Tragstruktur in einen Rampen-
und einen Brückenteil trennt.
Ein anderer Weg ist die gekoppelte Betrachtung.
Wenn man sich von dem Entwurfsziel,
Brücke und Rampe geometrisch
und konstruktiv zu trennen, löst, ergeben
sich direktere und fl üssigere Alternativen
der Linienführung. Dies hat aber grundsätzliche
Auswirkungen auf die Wahl
des Tragwerks. Während die geraden
Überbauten ohne Beeinträchtigung mit
außenliegenden Hänger- oder Schrägseilen
gestützt werden können, ragen
bei gekrümmten Brücken die Seile in das
Lichtraumprofi l hinein.
Sofern dies kritisch wird, lässt sich das
Problem durch seitliches Verschieben der
Seilverankerungspunkte am Mast oder
durch Nachaußenschieben der Verankerungspunkte
am Überbau zwar entschärfen
oder lösen, das hat aber geometrisch
Grenzen, und bei größeren Krümmungen
kann nur noch einseitig aufgehängt
werden.
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