SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
Geschichte und Planungen in neuerer Zeit
Brücken und Brückenbau in München
� � � von Michael Götschl
1 Stadtansicht aus dem Jahr 1493
© Landeshauptstadt München/Stadtarchiv
Mit Fokus auf den Brückenbau
spannt dieser Beitrag einen historischen
Bogen von der Stadtgründung
Münchens über die Epochen der
Stadtentwicklung bis in die heutige
Zeit: Mit Beginn des 20. Jahrhunderts
wird die funktionale und
konstruktive Trennung zwischen
Straßen- sowie Fuß- und Radwegbrücken
erkennbar vollzogen. Beispielhaft
werden hier neuere Münchener
Fuß- und Radwegbrücken
vorgestellt und Besonderheiten bei
deren Konzeption und Realisierung
aus der Sicht des Bauherrn erläutert.
Ein Ausblick auf zukünftige Planungen
schließt die nachfolgenden Ausführungen
ab.
2 Neubau der St.-Emmeram-Brücke
© Landeshauptstadt München/Baureferat
September 2009 | BRÜCKENBAU
1 Historie von Stadt und Brücken
1.1 Die Stadtgründung
Im vergangenen Jahr feierte die Landeshauptstadt
München ihren 850. Stadtgeburtstag
unter dem Motto »Brücken
Bauen« unter anderem mit einem großen
Brückenfest. Die Stadtgründung hängt
der Sage nach eng mit einem Brückenschlag
zusammen: Kern der Stadtgründungslegende
Münchens – der Name
kommt von »Munichen« für »zu den Mönchen«
– ist die Zerstörung eines Isarüberganges
bei Oberföhring am nördlichen
Münchner Stadtrand im Jahre 1158. Der
Brückenstandort wurde ca. 6 km fl ussaufwärts
verlegt und eine neue Isarbrücke
am Ort der heutigen Ludwigsbrücke am
Eingang in die Altstadt erstellt; dieser
Gewaltakt wird Herzog Heinrich dem Löwen,
einem Neffen von Kaiser Friedrich I.
Barbarossa, zugeschrieben. Für München
bedeutete der herzogliche Brückenschlag
im Zuge des Handelsweges, auf dem das
»Weiße Gold« aus Reichenhall von nun
an in München über die Isar (»Die Reißende«)
transportiert wurde, Sicherheit und
wachsenden Wohlstand.
In Oberföhring wurde erst im Jahre 1978
wieder eine Brücke realisiert, die 2002
nochmals einer Brandstiftung zum Opfer
fi el. Das Ersatzbauwerk wurde auf den
Fundamenten und Pfeilern des alten
Überbaues im Jahre 2004 errichtet, wobei
nach dem Wunsch des Stadtrates, dem
historischen Ursprung entsprechend,
eine überdachte Holzstruktur
geplant werden sollte. Wesentliche Konstruktionselemente
des ca. 100 m langen
Bauwerkes sind daher Rundhölzer aus
verleimtem Lärchenholz, ergänzt durch
diagonal verspannte Stahlzugstäbe, die
über gusseiserne Kreisringscheiben zu
einem Fachwerk verbunden sind. Als
Witterungsschutz erhielt die Brücke eine
hölzerne Dachkonstruktion mit Titanzinkverblechung.
An der neuen Brücke fallen
die Leichtigkeit, Helle und Transparenz ins
Auge, wegen ihrer Schwingungsanfälligkeit
mussten inmitten des Hauptfeldes
aber zwei Dämpfer nachgerüstet werden.
Das Bauwerk mit ca. 340 m² Nutzfl äche
wurde in einer (Bau-)Saison hergestellt,
die Projektkosten betrugen 1,20 Mio. €.
1.2 Im Mittelalter
Die Gegend um München war schon
im frühen Mittelalter von alten Wegen,
zum Teil aus römischer Zeit, durchzogen.
Die Isar als alpiner Wildfl uss mit ihren
zahlreichen, sich ständig umlagernden
Flussarmen und Kiesinseln, stellte ein unbequemes
Hindernis dar; außerdem war
der Fluss in der Lage, rasch seinen Wasserstand
zu ändern. Seit dem Mittelalter
liegt der engere Stadtkern Münchens
auf dem westlichen Hochufer und damit
hochwassergeschützt.
Bis in die Zeit der Renaissance dienten
Brücken unter anderem zur Überquerung
des Wehrgrabens und als Zugang zur
Kernstadt, die mit Mauern geschützt war
und nur durch eine Handvoll Stadttore
erreicht werden konnte. Gegen Ende des
15. Jahrhunderts zählte das Brückenverzeichnis
Münchens ca. 80 Brücken und
Stege, die überwiegend noch aus Holz
errichtet worden waren.
Außerhalb der Kernstadt lebten und
arbeiteten im ausgehenden Mittelalter
Handwerker und Kleinbürger in den nah
am Fluss gelegenen hochwassergefährdeten
Vorstadtvierteln. Sie nutzten die
6