SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn
Zum Bau von Geh- und Radwegbrücken
Lösungen statt (lauter) Landmarken
� � � von Michael Wiederspahn
Trotz einiger durchaus erkennbarer
Fortschritte und der Bemühungen vieler
Beteiligter um weitere Verbesserungen
in qualitativer wie quantitativer Hinsicht
werden Brücken noch immer oder zumindest
überwiegend als reine Funktionsbauwerke
erachtet, die nur einen Zweck
zu erfüllen haben und infolgedessen besonders
kostengünstig zu errichten sein
müss(t)en. Dass sie ganz im Gegensatz zu
den meisten Gebäuden, deren Halbwertszeit
in der Regel nach 10–20 Jahren endet,
wesentlich länger an ihrem Standort
verweilen, sie also das Bild von Stadt und
Landschaft nicht selten über mehrere
Dekaden prägen, und zwar ohne in den
Genuss von irgendwelchen Fassadenauf-
und -verhübschungen kommen zu können,
wird dabei aber leider oft und gerne
unterschlagen.
Ein zweites (ähnlich) ärgerliches und in
dem Zusammenhang kaum zu ignorierendes
Phänomen ist der Wunsch mancher
Bauherren nach einem Wahrzeichen,
einer sogenannten Landmarke, die sich
kommerziell nutzen lässt, ihnen zu einem
touristischen Anziehungspunkt verhilft
oder wenigstens für ein bisschen Glanz
inmitten ihrer ansonsten womöglich arg
trist anmutenden Verkehrsinfrastruktur
sorgt. Bedauerlicherweise stoßen derartige
Intentionen hie und da auf größte
Gegenliebe, gerade bei jenen berühmten
(Hochbau-)Gestaltern, deren Nach- oder
Büroname erstaunlich häufi g mit A, B
oder C beginnt und die, global tätig, ihre
spektakulären Entwürfe stets aus dem
Hut zu zaubern scheinen, sich offenbar
eher mit dem Alphabet als mit Fragen der
Konstruktion oder des Kontextes beschäftigen
und daher fast zwangsläufi g keine
schlüssigen, auf Herausforderung wie
Umfeld angemessen reagierenden Konzepte
abzuliefern vermögen.
E D I T O R I A L
Sicherlich, es gab und gibt Ausnahmen
und seit kurzem zudem einen Deutschen
Brückenpreis als Versuch einer Würdigung
ebensolcher Beispiele, außerdem wächst
inzwischen die Zahl der Ingenieurwettbewerbe
und hat die Deutsche Bahn einen
Brückenbeirat berufen, ja sogar einen von
ihm erarbeiteten Leitfaden mit dem Titel
»Gestalten von Eisenbahnbrücken« vorgelegt,
denn sie will (künftig), wie er auf
Seite 11 verheißt, »Brücken bauen, die den
ehrenvollen Titel ›Baukultur‹ verdienen,
zum Wohle von Mensch und Natur«. Das
(alles) sind zweifellos höchst erfreuliche
Signale, die Hoffnung wecken, zugleich
jedoch einer genauso kompetenten wie
konsequenten Begleitung bedürfen,
damit sich die bisher üblichen Standards
auch tatsächlich ändern.
Und exakt diesen Anspruch erfüllt nun
die Tagung »Bau von Geh- und Radwegbrücken«,
die am 12. September 2009 in
München stattfi ndet – und deren Vorträge
Thema wie Umfang von Ausgabe
2·2009 des BRÜCKENBAU bestimmen:
Wiederum die schriftlichen Fassungen
sämtlicher Referate beinhaltend, soll und
kann sie veranschaulichen, wann und wo
sich überzeugende Lösungen entwickeln,
was dazu notwendig ist und warum
intensive Recherchen und eine detaillierte,
eine individuelle und die per se unterschiedlichsten
Aspekte einschließende
Auseinandersetzung letztlich unabdingbar
bleiben (müssen).
BRÜCKENBAU | September 2009