SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
zeugenden Abweichungen von der Idealfl
äche. Deshalb empfehlen sich Bemusterungen
in Originalgröße zur Vorgabe
von Referenz- und Kontrollfl ächen sowie
daraus abgeleitete Arbeitsanweisungen
als Richtschnur für die handwerkliche
Durchführung.
2 Fußgängerbrücke in Flöha
Der Geh- und Radweg wird, vom Stadtzentrum
kommend, über eine Rampe an
das Bauwerk herangeführt. Die Trassierung
der S-förmig gekrümmten, dreifeldrigen
Brücke wird im Wesentlichen durch
Radien von jeweils 60 m beschrieben.
Daran schließen Zwischenradien bzw.
-geraden an, mit denen die Anbindung an
die beiden Anschlusspunkte der Brücke
hergestellt wird. An den Kreisbogenaußenseiten
wird der Überbau durch einseitige
oben liegende Vouten verstärkt,
2 Draufsicht
© DEGES GmbH
das Gehwegdeck ist in die Widerlager
eingespannt und wird an den Pfeilern
exzentrisch gelagert. Aufgrund der erforderlichen
Höhenentwicklung der Brücke
zur Querung der B 173 n (lichte Höhe
≥ 4,70 m), die im Bauwerksbereich auf einem
Damm liegt, steigt die Gradiente auf
der Stadtseite zunächst mit bis maximal
9,00 % an und fl acht dann ab auf 0,50 %
am Widerlager Achse 40. Der Kuppenhalbmesser
beläuft sich auf R = 500 m,
über dem Bahngleis ergibt sich eine lichte
Höhe von ca. 7,30 m, und der Kreuzungswinkel
zwischen der Brückenachse und
der Achse der B 173 n beträgt ca. 42 gon.
Die Hauptabmessungen der Brücken
sehen folgendermaßen aus:
– Einzelstützweiten:
30,05 m, 53,50 m, 27,05 m
– Gesamtstützweite: 110,60 m
– Nutzbreite: 3,00 m
– Gesamtbreite: 3,85 m
– Konstruktionshöhe: 0,80 m
– Brückenfl äche: 332 m²
September 2009 | BRÜCKENBAU
2.1 Die Implantierung
Untersucht wurden zwei Varianten mit
jeweils gleicher Stützweite und unterschiedlichem
Primärtragwerk: Zügelgurt
und »sanfte Welle«.
In der Abwägung aller Kriterien erweist
sich die »sanfte Welle« als angemessene
Lösung mit Ausnutzung der Geländehöhe
für das optisch bewusst unauffällige
Primärtragwerk.
2.2 Die Strukturierung
Die »Voute« auf der Außenseite des Bogens
bringt in Verbindung mit dem torsionssteifen
Hohlkastenquerschnitt des
Regelträgers ausreichende Steifi gkeit.
2.3 Die Proportionierung
Der sanfte Schwung der außenliegenden
Vouten nach oben nimmt die S-förmige
Trassierung harmonisch auf.
3 Zügelgurt
© DEGES GmbH
4 Sanfte Welle
© DEGES GmbH
5 Querschnitt im Feld
© DEGES GmbH
2.4 Die Detaillierung
Die Integration einer zurückhaltenden,
hauptsächlich der Orientierung aller den
Steg nutzenden Fußgänger und Radfahrer
dienenden, indirekten Beleuchtung im
Handlauf des Geländers folgt dem Gesamteindruck
des Bauwerkes.
3 Brücke bei Michendorf
Die neue Brücke überführt östlich des bisherigen
Steges einen Geh- und Radweg
zwischen den Gemeinden Michendorf
und Neuseddin bei Bau-km 92+056,600
über die Bundesautobahn A10, den »Berliner
Ring«.
Das neue Bauwerk wird in ausreichendem
Abstand zur Eisenbahnüberführung
angeordnet, da eine Kopplung mit dieser
als Kragkonstruktion aus funktionalen
Gründen nicht möglich ist.
Im Zuge einer Variantenuntersuchung
wurde als Vorzugslösung ein Durchlaufträger
mit zwei Diagonalbögen, die über
den beiden Richtungsfahrbahnen mit
jeweils vier Fahrstreifen angeordnet sind,
festgelegt. Das gewählte Tragwerk nimmt
6 Querschnitt über der Stütze
© DEGES GmbH
48