SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

S Y M P O S I U M 12 Brückendeck … © Jens Willebrand Nachts sind während der regulären Nutzung nur die Handläufe und Bänke illuminiert. Dann liegt ein fast waagrechter Lichtbalken über der still und schwarz dahinfl ießenden Aller. Bei Stadionbetrieb erfolgt zusätzlich eine Beleuchtung aus dem Pylonen des im Oktober 2006 fertiggestellten Bauwerks. Bauherr Stadt Wolfsburg Planung BPR Dr. Bernhard Schäpertöns & Partner, München mit Bünemann & Collegen GmbH, Hannover Prüfi ngenieur Prof. Dr. Udo Peil, Braunschweig Ausführung LB Lorenz GmbH, Stendal Temme Stahl- und Industriebau GmbH, Schafstädt 14 Ansicht © BPR Dr. Bernhard Schäpertöns & Partner 15 Querschnitt © BPR Dr. Bernhard Schäpertöns & Partner September 2009 | BRÜCKENBAU 3 Grabbewegbrücke, München 3.1 Lage und Planungsparameter Die Untertunnelung des Mittleren Ringes im Südwesten von München reicht vom Anschluss der A 96 im Norden über den Luise-Kiesselbach-Platz mit dem Anschluss der A 95 und die Heckenstallerstraße bis zur Passauerstraße im Osten der Landeshauptstadt. In der Heckenstallerstraße wird der Mittlere Ring offen auf Tunnelniveau geführt: Durch die Tiefl age lässt sich der Mittlere Ring nach der Errichtung der Fuß- und Radwegbrücke am Grabbeweg (künftig) ebenerdig überqueren. In direkter Nachbarschaft der Geschoßwohnungsbauten fahren dann keine Autos mehr – und es entsteht der 570 m lange Heckenstallerpark, der ohne Beeinträchtigung durch Lärm und Abgase für Spiel, Freizeit und Erholung genutzt werden kann. 13 Lageplan © Landeshauptstadt München Der Lichtraum des Mittleren Ringes, die Höhe des angrenzenden Geländes und die Wahrnehmbarkeit sind die zentralen Randbedingungen für die neue Grabbewegbrücke, für die eine nutzbare Breite von 5 m vorgesehen ist. Um die Rampenlängen klein zu halten, kam nur ein obenliegendes Tragwerk in Frage. 3.2 Lösungsvorschlag Gewählt wurde ein Einfeldträger aus übermannshohem Stahlfachwerk mit einer Gehbahn aus Stahlbeton; die Spannweite beträgt 25 m. Die Brücke liegt auf beiden Seiten auf den Stützwänden des Troges, die große Trägerhöhe ermöglicht fi ligrane Zugdiagonalen und schlanke Druckgurte. Mit der Fachwerkröhre erhält die bis 2014 fertigzustellende Grabbewegbrücke eine Form, die für den Nutzer einen abstrakten Raum schafft und ihn so auch symbolisch vor den Gefahren wie den schädlichen Einwirkungen des Autoverkehrs auf dem Mittleren Ring schützt. Eine ähnliche Lösung wurde schon bei der Fußgängerbrücke zwischen Park-and-ride-Anlage und BMW-Gebrauchtwagenzentrum unweit der Allianz-Arena als die richtige gefunden. Und für die Geh- und Radwegbrücke über die Wotanstraße im Zuge des südlichen Expressradweges parallel zur Bahnachse Hauptbahnhof–Laim–-Pasing ist ebenfalls eine Fachwerkröhre vorgesehen, wenn sie denn realisiert werden wird. Bauherr Landeshauptstadt München Planung BPR Dr. Bernhard Schäpertöns & Partner, München mit Schultz-Brauns & Reinhart Architekten, München Autor: Dr.-Ing. Bernhard Schäpertöns BPR Dr. Bernhard Schäpertöns & Partner, München 38
39 Qualitätvolle Brücken als Resultat eines Miteinanders Zusammenarbeit von Architekt und Ingenieur � � � von Helmut C. Schulitz Verkehrsbauten gelten als Ingenieurbauten. Selbst unsere von Fassaden und Dach umschlossene Fußgängerbrücke, der 340 m lange Skywalk in Hannover, wurde so bezeichnet. Unserem »verti kalen Verkehrsbau«, dem Panoramaaufzug in Königstein, wurde nachgesagt, für Architektur fehle ihm die Masse. So stellt niemand in Frage, dass eine Brücke ein Ingenieurbauwerk ist und dass eine gute Brücke der Ingenieurbaukunst zugerechnet wird. Erst wenn man fragt, was denn »Ingenieurbaukunst« bedeutet und ob es auch eine »Architektbaukunst« gibt, wird die Fragwürdigkeit der Begriffe deutlich, denn die Baukunst ist unteilbar! 1 Form und Konstruktion 1.1 »Interesselose« Architekten Schon vor 50 Jahren hat Pier Luigi Nervi gesagt, veröffentlicht in Heft 21 der Bauwelt, 1959: »Dass es eine Unterscheidung zwischen Ingenieuren und Architekten gibt, ist nichts anderes als die Manifestation einer unvollkommenen Vorbildung und eines Mangels an Fähigkeiten der einen und der anderen; das führt dazu, dass es nicht selten Architekten gibt, die außerstande sind, die technischen, statischen und konstruktiven Probleme zu lösen, die sich bei der Verwirklichung der Planung stellen, und andererseits Ingenieure, die nicht die nötige Vorbildung und jenes Empfi ndungsvermö gen haben, das für die ästhetische Erscheinung und den architektonischen Ausdruck des Ganzen und der Einzelheiten seines Werkes unerlässlich ist.« Diese Aussage Nervis gilt für alles Bauen, auch für Brücken, und sie gilt heute mehr denn je, denn bei den fast grenzenlosen technischen Möglichkeiten, die alles machbar erscheinen lassen, ist nicht nur der Mangel an Fähigkeiten zu beklagen, sondern zugleich das sinkende Interesse bei Architekten, sich mit der Bautechnik überhaupt noch zu befassen. So tut sich eine Diskrepanz auf zwischen Formwillen und Realisieren: Nie in der Baugeschichte hat man so unbekümmert so viele absurde (Bau-)Formen ohne Rücksicht auf Ma- 1 Skywalk in Hannover © Schulitz + Partner/RFR 2 Panoramaaufzug der Feste Königstein © Schulitz + Partner/RFR terialverbrauch und Statik verwirklicht, nur weil eben alles bau bar geworden zu sein scheint. Computergestützt kann man komplexe räumliche Visionen selbst ohne genügende Kenntnisse in Baukonstruktion und -statik so darstellen, als seien sie schon errichtet. Kein Wunder, dass Architekten sich immer mehr auf das Erfi nden von interessanten Formen konzentrieren und diverse Bereiche, für die sie sich früher verantwortlich fühlten, an andere Berufsgruppen delegieren. Das Entwerfen mit selektiven Kriterien schreitet voran und damit nimmt die Spezialisierung am Bau zu. 1.2 Stunde der Ingenieure So scheint nun die Stunde der Ingenieure gekommen zu sein. Sie haben jetzt die Chance, die Lücke, die die Architekten S Y M P O S I U M hinterlassen, zu füllen und so einen entscheidenden Einfl uss auf die Entwick lung der architektonischen Form auszuüben. Auf diese Weise könnten die Defi zite auf Seiten der Architekten, die Nervi beklagte, durch Ingenieure wettgemacht werden. Auch durch die gestiegenen technischen Möglichkeiten des Bauens ist zu erwarten, dass eine neue Zeit der Ingenieure anbricht. So sollten Ingenieure heute Architekten, die sich mit absurden Formen zu profi - lieren suchen, in die Schranken weisen, aber leider scheinen Ingeni eure ihre Chance nicht zu erkennen. Im Laufe der Geschichte haben sie sich so sehr an ihre Rolle als Erfüllungsgehilfe des Architekten gewöhnt, dass viele von ihnen nun den Ehrgeiz entwickeln, selbst die absurdesten ihnen vorgegebenen Formen realisierbar zu machen – koste es, was es wolle. Gefördert wird dieser Ehrgeiz nicht zuletzt dadurch, dass eine Nachfrage besteht, denn Menschen, durch optische Überreizung abgestumpft, verspüren einen Drang nach Sensation und noch nie da Gewesenem. Bei Gebäuden kann man das seit langem verfolgen, mittlerweile hat jenes Phänomen sogar den Brückenbau erfasst. 1.3 Aufgabe: Brückenbau Im Brückenbau hatten sich früher Formen immer innerhalb einer Typologie logischer tragwerkspla nerischer Varianten entwickelt. Plötzlich werden jedoch auch hier neue plakative Gestaltungen nur durch das Ausblenden wesentlicher Kriterien möglich. Das Argument, man habe zwar durch kompliziertere Formen BRÜCKENBAU | September 2009
Seite 1: Ausgabe 2• 2009 ISSN 1867-643X BR
Seite 5 und 6: 5 Editorial 3 Lösungen statt (laut
Seite 7 und 8: 7 3 Isar bei München im 18. Jahrhu
Seite 9 und 10: 9 11 Brücke über den Mittleren Ri
Seite 11 und 12: 11 Anforderungen, Möglichkeiten un
Seite 13 und 14: 13 Mit jener Konsequenz stellt sich
Seite 15 und 16: 15 17 Cité-Steg in Baden-Baden ©
Seite 17 und 18: 17 Zu Form und Gestaltung von Fußg
Seite 19 und 20: 19 3 Die Fußgängerbrücke Valmy D
Seite 21 und 22: 21 18 Querschnitt © Dietmar Feicht
Seite 23 und 24: 23 4 Aussicht »auf« Mangfall 1 ©
Seite 25 und 26: 25 5.2 Knotenpunkte Die Lastüberle
Seite 27 und 28: 27 samt 13 Spannglieder nebeneinand
Seite 29 und 30: BRÜCKENBAU Construction & Engineer
Seite 31 und 32: 31 4 Asymmetrischer Querschnitt ©
Seite 33 und 34: 33 14 Brückenmontage © SSF Ingeni
Seite 35 und 36: 35 Anforderungen und Beispiele aus
Seite 37: 37 Daraus entwickelt sich die Form,
Seite 41 und 42: 41 2.2 Fallersleber Torbrücke, Bra
Seite 43 und 44: 43 Errichtung einer gläsernen Fuß
Seite 45 und 46: 45 2.5 Brückenausstattung Für die
Seite 47 und 48: 47 Bauwerke in Sachsen und Brandenb
Seite 49 und 50: 49 Bezug auf die besonderen Randbed
Seite 51 und 52: 51 4 Detail: Stabkopf © Richard J.
Seite 53 und 54: 53 hohe Rahmen des Haupttragwerkes
Seite 55 und 56: 55 2 Querung des Talfer © Max Bög
Seite 57 und 58: 57 4 Stufen mit Sonderleuchten © L
Seite 59 und 60: 59 Neuntes Symposium »Brückenbau
Seite 61 und 62: 61 (für Autos!) sind die fl achen
Seite 63 und 64: 63 Wartungsfreie Tragwerke von Pete
Seite 65 und 66: 65 Wirtschaftliche Schalungssysteme
Seite 67 und 68: 67 Dauerhafter Korrosionsschutz dur
Seite 69 und 70: 69 Spezieller Spritzmörtel von Sto
Seite 71 und 72: 71 Neue Version von Ing.-Software D
Seite 73 und 74: 73 Auszeichnung des Bayerischen Sta
Seite 75 und 76: 75 Bestens besuchter Projekttag von
Seite 77 und 78: 77 BRÜCKENBAU ISSN 1867-643X 1. Ja

SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?