SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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S Y M P O S I U M 10 Montage der Stegbrücke Ost © WTM Engineers GmbH 3.2 Montage Stegbrücke West und Drehbrücke wurden mit Schwimm pontons zur Baustelle verbracht, die Stegbrücke Ost konnte aufgrund der geringen Abmessungen mit einem Tiefl ader antransportiert werden. Beide Stegbrücken wurden danach mit Autokränen auf die vorbereiteten Stahlstützen aufgesetzt und biegesteif verschraubt. Für den Einhub der Drehbrücke wurde hingegen der Einsatz eines Schwimmkrans erforderlich, wegen der begrenzten Hafen zufahrtsbreite sogar ein besonders schmaler Schwimm kran aus den Niederlanden. Nach dem Verschrauben der Kugeldrehverbindung konnte dann mit der Ausrichtung der Überbauten begonnen werden, für die anschließenden Glas bauarbeiten wurde der Brücken zug komplett eingerüstet. Die Verkehrsübergabe erfolgte im Oktober 2008. Autoren: Dr.-Ing. Ulrich Jäppelt Dipl.-Ing. Arne Kopp WTM Engineers GmbH, Hamburg September 2009 | BRÜCKENBAU 11 Montage der Drehbrücke © WTM Engineers GmbH 13 Brücke und Klimahaus © WTM Engineers GmbH Auslober und Bauherr BEAN (Bremerhavener Entwicklungsgesellschaft Alter/Neuer Hafen mbH & Co. KG) vertreten durch die BIS (Bremerhavener Gesellschaft für Investitionsförderung und Stadtentwicklung mbH) Generalplaner WTM Engineers GmbH, Hamburg 12 Eingerüstetes Bauwerk © WTM Engineers GmbH Architektonische Beratung nps tchoban voss GmbH, Hamburg Prüfi ngenieur Dipl.-Ing. Bernhard Jeschke KSF GmbH & Co. KG, Bremerhaven Ausführung F+Z Baugesellschaft mbH, Hamburg B. Wübben + Co. Baugesellschaft GmbH, Loxstedt Gustav W. Rogge GmbH & Co. KG, Bremerhaven 46
47 Bauwerke in Sachsen und Brandenburg Zwei Stege mit viel Schwung � � � von Karl Kleinhanß, Tina Wend Stege für Fußgänger und Radfahrer zeichnen sich in aller Regel wegen ihrer relativ geringen Belastungen durch Schlankheit und Leichtigkeit aus. Dennoch oder gerade deshalb bieten sie dem auf gestalterische Belange bedachten Bauherrn und seinen Planern sehr wohl einen breiten Spielraum für architektonisch und ingenieurtechnisch anspruchsvolle Entwürfe, welche im Idealfall als ästhetische Skulpturen erscheinen. 1 Stege mit baukulturellem Anspruch Besonders bei Überführungen im städtischen Umfeld, welche stets im optischen Kontext mit der angrenzenden Bebauung zu beurteilen sind, sollten die verantwortlichen Projektträger ihrer Verpfl ichtung zur angemessenen Aufwertung des Stadtbildes nachkommen und die Chance nutzen, durch Kreativität und Einfallsreichtum diesen Bauwerken ein unverwechselbares Gesicht zu geben. Selbstverständlich muss der erforderliche Aufwand für Errichtung und Erhaltung ein angemessenes Verhältnis zur Wirkung aufweisen, einfacher gesagt: Das Preis- Leistungs-Verhältnis muss stimmen. Dabei steht der gestaltungsbedingte Mehraufwand in Höhe der über das Mindestmaß eines standsicheren, dauerhaften und funktionsgerechten Bauwerkes hinausgehenden Herstellungskosten dessen ästhetischem Mehrwert gegenüber. Dieser Mehrwert ergibt sich aus der »Erlebensqualität« sämtlicher Nutzer, das sind die Fußgänger und Radfahrer selbst, aber auch die zahlreichen Autofahrer, welche sich tagaus, tagein an ästhetischen Bauwerken erfreuen. Sicher ist es schwierig, einen baukulturellen bzw. ästhetischen Mehrwert in Geld zu messen; doch für verantwortungsvolle Bauherren und Planer sollte es selbstverständliche Pfl icht sein, solchen Bauwerken mit Blick auf ihre stimmungsbeeinfl ussende Wirkung gebührendes Augenmerk zu schenken. Dabei empfi ehlt es sich, den komplexen Gestaltungsprozess gerade für die im Fokus vieler Betrachter befi ndlichen Fuß- und Radwegbrücken in denselben vier Schritten durchzuführen, die sich bereits beim Entwurf großer Tal- und städtischer Brücken bewährt haben. 1.1 Die Implantierung In dieser schöpferischen Phase ist am jeweiligen Standort die richtige Brückengestalt zu fi nden, welche aus der dem Ingenieur verfügbaren Palette der Bauweisen bestmöglich zur Umgebung passt und im Kontext zum Umfeld ein stimmiges Ensemble erzeugt. Die standortspezifi sch richtige Brücke zeichnet sich dadurch aus, dass sie sich hier nahtlos integriert und auf den Betrachter wirkt, als hätte der Standort geradezu auf sie gewartet. Eine solche Vision zu fi nden erfordert sowohl die ganze Erfahrung des Brückenbauingenieurs als auch Einfühlungsvermögen für die grundsätzliche Entscheidung, ob aus der Gesamtheit der funktionalen, technischen und architektonischen Rahmenbedingungen ein eher unauffälliges oder ein mehr prägendes Bauwerk als Implantat angemessen ist. 1.2 Die Strukturierung Bei dieser dem statisch-konstruktiv gebildeten Bauingenieur zustehenden Aufgabe geht es um die Gestaltung der Tragstrukturen des Überbaus im Zusammenwirken mit den Unterbauten. Bei der Festlegung der Spannweiten, der Dimensionen und der Formen sind die statisch erforderlichen Bauteilabmessungen auf ihre optische Wirkung in den Ansichten aus allen Blickwinkeln zu beurteilen. 1.3 Die Proportionierung Brückenbauwerke sollen beim Betrachter den Eindruck von Harmonie und ausgewogenen Formen vermitteln. Das kann durch parallele Linienführungen, durch Symmetrien, durch gleichartige Strukturelemente und durch sorgfältig S Y M P O S I U M 1 Standortaufwertung durch Brückenbaukunst © DEGES GmbH aufeinander abgestimmte Proportionen der Bauteile erreicht werden. Diese Verfeinerungsphase im Entwurfsprozess ist unverzichtbar für die optimale Qualität baukulturell hochwertiger Tragkonstruktionen. Besondere Aufmerksamkeit verdienen dabei neben dem primär prägenden Überbau auch die Unterbauten. Sie sollten Formelemente aus dem Überbau aufnehmen und in ihren Proportionen, ihren Konturen und in ihren Querschnitten widerspiegeln. Ästhetisch gelungene Brücken zeichnen sich durch eine augenfällige Harmonie der Proportionen aus. 1.4 Die Detaillierung Die Ausformung und die konstruktive Durchbildung der Detailpunkte bis zur Farbgebung sind das letzte wichtige Glied in der Kette der Gestaltungsphasen. Keinesfalls kann mit noch so schönen Einzelelementen eine in den Hauptstrukturen misslungene Brücke »gerettet« werden. Vielmehr sollten sich die Details in das Gesamtbild gleichwertig einpassen, ohne aufgesetzt zu wirken: Betonung der Struktur ja, bloße Verzierung nein! Die Gestaltungsqualität wird entscheidend von der handwerklichen Präzision der Flächenbearbeitung bestimmt. Diese ist abhängig von den herstellungsbedingten Toleranzen für Schalungs- und Montagestöße wegen der schattener- BRÜCKENBAU | September 2009
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Seite 41 und 42: 41 2.2 Fallersleber Torbrücke, Bra
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Seite 45: 45 2.5 Brückenausstattung Für die
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Seite 53 und 54: 53 hohe Rahmen des Haupttragwerkes
Seite 55 und 56: 55 2 Querung des Talfer © Max Bög
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