SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
2 BMW-Welt, München
2.1 Entwurf
Mit einer Länge von knapp 93 m führt
die sogenannte Trias-Brücke in München
über die Lerchenauer Straße und verbindet
die BMW-Welt mit dem gegenüberliegenden
BMW-Museum und dem BMW-
Hochhaus. Gestaltung und Materialisierung
der Trias-Brücke sind direkt aus dem
Entwurf der BMW-Welt abgeleitet, denn
die Brücke ist Teil des architektonischen
Gesamtkonzepts des Architekturbüros
Coop Himmelb(l)au aus Wien: Der Entwurf
sieht eine elegant geschwungene
Fußgängerbrücke mit laufend variierender
Querschnittsgeometrie vor.
Hauptbestandteil der Entwurfsplanung
von Coop Himmelb(l)au war ein 3D-
Gesamtmodell der Brücke, welches mit
der CAD-Software Rhino erstellt wurde.
Dieses 3D-Modell gab die Außenhülle der
Brücke mit dem genauen Verlauf der Fugenführung
in der Blechverkleidung vor:
Trotz der komplexen räumlichen Struktur
mit dem unsymmetrischen Querschnitt
konnte es 1:1 umgesetzt und verwirklicht
werden. Aus der variierenden Querschnittshöhe
und -breite resultierten
für jede Blechtafel aber unterschiedliche
Abmessungen, so dass kein Blechelement
dem anderen gleicht.
2.2 Tragwerk
Die Spannweiten der Stahlbrücke betragen
20 m, 43 m und 30 m mit Gehwegbreiten
zwischen 3,70 m und 6,30 m.
Durch die im Grundriss stark gekrümmte
Form unterliegt die Brücke ausgeprägten
Torsionskräften. Als Tragsystem wurde
daher ein dicht geschweißter, geschlossener
Stahlhohlkasten gewählt, der sich gut
13 Unverkleideter Stahlkasten bei der Montage
© SSF Ingenieure GmbH
September 2009 | BRÜCKENBAU
10 Freifl ächenarchitektur: Trias-Brücke vor der BMW-Welt
© Florian Schreiber/SSF Ingenieure GmbH
zur Aufnahme der Torsionskräfte eignet
und sich auch den laufend ändernden
Querschnittsformen und -höhen optimal
anpassen kann.
Zur Beulsicherung der Stahlbleche mit
Dicken von meist nur 10 mm wurden
Längsrippen mit Trapezprofi l eingezogen.
In Abständen von knapp 3,00 m befi nden
sich darüber hinaus Querschotte,
welche mit umlaufendem T-Profi l oder
als geschlossenes Blech im Bereich mit
geringen Querschnittshöhen ausgebildet
wurden. Das untere Stahlblech ist mit
außenliegenden durchgehenden L-Rippen
verstärkt, die zugleich als Unterkonstruktion
der Edelstahlblechverkleidung
dienen.
Auf der Oberseite des Stahlhohlkastens
wurde eine Betonplatte mit d = 14 cm
als Gehwegplatte auf einer zweilagigen
Abdichtung vorgesehen. Durch diese
»schwere« Betonplatte wird das dynamische
Verhalten der Brücke bei Fußgängeranregung
verbessert, das heißt, die
modale Masse und damit die Massenträgheit
wurden hier erhöht.
Das Tragwerk liegt auf Elastomerlagern
auf, die innerhalb der Edelstahlblechverkleidung
angeordnet sind, so dass sie für
den Betrachter nicht sichtbar sind. Als
Unterbauten dienen zwei ansprechend
geformte Stahlbetonstützen und ein
Treppenwiderlager aus Stahlbeton, in
die die Brücke mittels eines massiven
Einbauteils mit einem Gewicht von 2,20 t
eingespannt wurde, um ein schlankes
und wirtschaftliches Tragwerk zu ermöglichen.
11 12 Brücke mit »fl ießenden« Querschnitten:
vor dem BMW- Hochhaus,
vor der BMW-Welt
© Florian Schreiber/
SSF Ingenieure GmbH
Die Brücke schließt mit einer Bewegungsfuge
mit elastischer Mitteleinlage an die
Innenbrücke der BMW-Welt an, wobei auf
Seite des BMW-Museums eine 5 m hohe,
überhängende und zum Teil aus Dreiecksfl
ächen bestehende Winkelstützwand
als Brückenaufl ager fungiert; die Winkelstützwand
wurde mit einer ankerlosen
Schalung und sehr fl ießfähigem F6- Beton
mit Sichtbetonanforderung hergestellt.
32