SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

S Y M P O S I U M 21 Fußgängerbrücke in Sassnitz © Jürgen Schmidt an lediglich einem Mast zu realisieren. Um eine ausgeglichene Beanspruchung des Überbaus zu erhalten und so dessen extrem schlanke Form zu verwirklichen, wurden dem Hohlkasten während der Montage Eigenspannungen eingeprägt, was der Berechnung und Herstellung ein Höchstmaß an Präzision abverlangte. 3.5 Ausblick Im Wesentlichen wurden an dieser Stelle nur »überspannte« Systeme behandelt, während es noch eine Vielzahl anderer (Trag-)Strukturen gibt. Ob zusammengesetzt, wie auf Usedom, oder in Kombination mit anderen Tragwerksformen, das Entwicklungspotential ist vielfältig und bisher sicher nicht ausgeschöpft. Darüber hinaus sind natürlich gekrümmte, in sich geschlossene Systeme möglich. Zu dem Krempelmoment kommt das globale Torsionsmoment eines Kreisringträgers dazu, und es ergeben sich dadurch ganz andere Anforderungen an die konstruktive Ausbildung. Bei der Fußgängerbrücke La Défense im Finanzviertel von Paris wurde die räumliche Lastabtragung zum Beispiel konsequent in ein aufgelöstes Tragwerk umgesetzt. Neben der fachwerkähnlichen Überspannung, die zu den Aufl agern hin an Höhe zunimmt und damit, ähnlich einem Kragträger, dem Beanspruchungsverlauf folgt, wirken drei Ringseile, die unter der Brücke mit unterschiedlichen Krümmungen angeordnet sind, dem globalen Torsionsmoment entgegen. September 2009 | BRÜCKENBAU 4 Zusammenfassung Wie die Projekte und Entwürfe zeigen, steckt in den gekrümmten Brücken ein hohes Potential an realisierbaren Tragstrukturen. Durch die Krümmung verbessern sich nicht nur der Verkehrsfl uss und die Anbindungsalternativen, sondern sie ermöglicht auch die Entwicklung interessanter räumlicher und dabei logischer Konstruktionen. Die Entwurfsarbeit an solchen räumlichen (Trag-)Systemen setzt aber ein profundes Verständnis des Tragverhaltens voraus. Denn ohne dieses Verständnis und das permanente sowie systematische Hinterfragen der Funktionsweise kann der entwerfende Ingenieur nur schwer zu logischen Tragwerksformen fi nden. 24 Hafen-Grimberg-Brücke in Gelsenkirchen © Schlaich Bergermann und Partner/Michael Zimmermann 25 Fußgängerbrücke auf Usedom © Schlaich Bergermann und Partner Schlussendlich ist dies die Basis für die Ingenieurkreativität, mit der wir uns von anderen Brückendesignern unterscheiden und die es uns erlaubt, rational nach klaren, nachvollziehbaren, technisch sauberen und vernünftigen Strukturen zu suchen, die durch ihre Prägnanz und Einmaligkeit überzeugen. 22 23 Fußgängerbrücke in Greenville, South Carolina © Schlaich Bergermann und Partner 26 Brücke La Défense in Paris © Schlaich Bergermann und Partner/ Michael Zimmermann Autor: Dipl.-Ing. Andreas Keil Schlaich Bergermann und Partner Beratende Ingenieure im Bauwesen, Stuttgart 16
17 Zu Form und Gestaltung von Fußgängerbrücken Mehr als die Verbindung zweier Ufer � � � von Dietmar Feichtinger Die Gestalt einer Fußgängerbrücke ist das Ergebnis eines willkürlichen Prozesses. Der Eingriff in das städtische Umfeld oder in die Naturlandschaft stellt eine Herausforderung dar: Das Bauwerk sucht die Harmonie oder den Kontrast, schmiegt sich an oder hebt sich ab. Die Übereinstimmung des gestalterischen <strong>Konzepts</strong> mit seiner konstruktiven Umsetzung ist die Voraussetzung für ein kohärentes Ergebnis. Brücken sind sentimentale Orte, Orte der Verbindung und der Begegnung. Sie sind Teil der kollektiven Wahrnehmung. 1 Ein willkürlicher Gestaltungsprozess Eine Fußgängerbrücke ist mehr als die Verbindung zweier Orte. Als Verlängerung von Fuß- und Fahrradwegen führen sie oft über das Wasser. Ein Ort wird erreichbar, neue Perspektiven eröffnen sich. Die Weite der Landschaft oder die urbane Struktur wird aus einer unbekannten Sicht lesbar. Das Queren wird zum Erlebnis. Die Brückenmitte wird zum Belvedere. Brücken sind strukturierende Elemente. Sie sind aus der Weite sichtbar, verschmelzen mit der Landschaft oder heben sich ab und werden zum Monument. Fußgängerbrücken sind tendenziell leichte, transparente Bauwerke. Die eingeschränkte technische Beanspruchung erlaubt eine relativ freie Gestaltung. Die konstruktive Form ist der Gestaltung untergeordnet. Die Gestalt einer Fußgängerbrücke ist das Ergebnis eines willkürlichen Prozesses. In diesem Prozess werden gestalterische Überlegungen defi niert: Es handelt sich um technische Bauwerke, die mit modernen Mitteln umgesetzt werden. Der Eingriff in das städtische Umfeld oder in die Naturlandschaft stellt eine Herausforderung dar. Das Bauwerk sucht die Harmonie oder den Kontrast, schmiegt sich an oder hebt sich ab. Die Übereinstimmung des gestalterischen <strong>Konzepts</strong> mit seiner konstruktiven Umsetzung ist die Voraussetzung für ein kohärentes Ergebnis. Brücken sind auch sentimentale Orte, Orte der Verbindung und der Begegnung. Sie sind Teil der kollektiven Wahrnehmung. Fußgängerbrücken im städtischen Raum sind meist zusätzliche Verbindungen, die nicht zwingend notwendig erscheinen. Sie erlauben die Trennung der Fußgänger und Radfahrer vom übrigen Verkehr. Die Benutzer der Brücken können sich frei bewegen, und ohne Gefahr, dem Lärm und den Abgasen des Autoverkehrs ausgesetzt zu sein. Sie sind ein Phänomen unserer Zeit, ein zusätzliches Element, das die Stadt bereichert. Brücken sind nackte Bauwerke. Die Struktur ist sichtbar und erlebbar. Sie wird zum integrativen Teil des Gestaltungskonzepts. Es handelt sich um das Skelett, das die Form bestimmt. S Y M P O S I U M Fußgängerbrücken passen sich an die Umgebung an. Sie suchen das Ufer, die Verankerung. Schwere Autobrücken beeinfl ussen die Topographie der unmittelbaren Umgebung stark. Sie erzwingen eine Veränderung des Niveaus der Zubringerstraßen und damit der Ufergestaltung. Fußgängerbrücken sind formbar, gestaltbar, anpassungsfähig. Wie ein Insekt strecken sie ihre Beine und Fühler aus. Es handelt sich um komplexe Organismen, angepasst an ihre Umgebung. Fußgängerbrücken sind nicht wiederholbar. Jede Brücke ist in sich ein Prototyp, ein Einzelbauwerk. Es gibt Verwandtschaften unter den Brücken, Familien oder Typologien. Diese werden mit dem Ort in Beziehung gebracht und neu defi niert. Die Wiederholung von Überbrückungsschemas, die oft entlang von Autobahnen zu beobachten ist, ignoriert die sich verändernde Landschaft und führt zu einer Verarmung der Wahrnehmung. Brücken sind Chancen, Orte zu defi nieren. Sie bestimmen den symbolischen Charakter einer Brücke. Brücken sind Ausdruck von Werten. Sie können den Respekt der Natur und der gebauten Umwelt vermitteln. Anders als die meisten Bauwerke wirken Brücken übergeordnet. Sie betreffen die Bewohner einer ganzen Stadt und deren Besucher. Ihre exponierte Lage über Freiräumen gibt ihnen eine Sichtbarkeit. Fußgängerbrücken verlangen eine sorgfältige Ausbildung. Die Struktur ist aus der Nähe erlebbar und ablesbar. Brücken erzählen die Geschichte ihrer Entstehung, des Bauprozesses. Konstruktive Details sind gestalterische Aussagen. Ich werde diese Prinzipien anhand von drei ausgewählten von mir entworfenen Fußgängerbrücken darstellen. BRÜCKENBAU | September 2009
Seite 1: Ausgabe 2• 2009 ISSN 1867-643X BR
Seite 5 und 6: 5 Editorial 3 Lösungen statt (laut
Seite 7 und 8: 7 3 Isar bei München im 18. Jahrhu
Seite 9 und 10: 9 11 Brücke über den Mittleren Ri
Seite 11 und 12: 11 Anforderungen, Möglichkeiten un
Seite 13 und 14: 13 Mit jener Konsequenz stellt sich
Seite 15: 15 17 Cité-Steg in Baden-Baden ©
Seite 19 und 20: 19 3 Die Fußgängerbrücke Valmy D
Seite 21 und 22: 21 18 Querschnitt © Dietmar Feicht
Seite 23 und 24: 23 4 Aussicht »auf« Mangfall 1 ©
Seite 25 und 26: 25 5.2 Knotenpunkte Die Lastüberle
Seite 27 und 28: 27 samt 13 Spannglieder nebeneinand
Seite 29 und 30: BRÜCKENBAU Construction & Engineer
Seite 31 und 32: 31 4 Asymmetrischer Querschnitt ©
Seite 33 und 34: 33 14 Brückenmontage © SSF Ingeni
Seite 35 und 36: 35 Anforderungen und Beispiele aus
Seite 37 und 38: 37 Daraus entwickelt sich die Form,
Seite 39 und 40: 39 Qualitätvolle Brücken als Resu
Seite 41 und 42: 41 2.2 Fallersleber Torbrücke, Bra
Seite 43 und 44: 43 Errichtung einer gläsernen Fuß
Seite 45 und 46: 45 2.5 Brückenausstattung Für die
Seite 47 und 48: 47 Bauwerke in Sachsen und Brandenb
Seite 49 und 50: 49 Bezug auf die besonderen Randbed
Seite 51 und 52: 51 4 Detail: Stabkopf © Richard J.
Seite 53 und 54: 53 hohe Rahmen des Haupttragwerkes
Seite 55 und 56: 55 2 Querung des Talfer © Max Bög
Seite 57 und 58: 57 4 Stufen mit Sonderleuchten © L
Seite 59 und 60: 59 Neuntes Symposium »Brückenbau
Seite 61 und 62: 61 (für Autos!) sind die fl achen
Seite 63 und 64: 63 Wartungsfreie Tragwerke von Pete
Seite 65 und 66: 65 Wirtschaftliche Schalungssysteme
Seite 67 und 68:
67 Dauerhafter Korrosionsschutz dur
Seite 69 und 70:
69 Spezieller Spritzmörtel von Sto
Seite 71 und 72:
71 Neue Version von Ing.-Software D
Seite 73 und 74:
73 Auszeichnung des Bayerischen Sta
Seite 75 und 76:
75 Bestens besuchter Projekttag von
Seite 77 und 78:
77 BRÜCKENBAU ISSN 1867-643X 1. Ja
Alle anzeigen

SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?