SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
und höheren Materialverbrauch die Kosten
erheblich überschritten, dafür freilich
etwas Einmaliges geschaffen, ist zwar oft
zu hören, bleibt aber dennoch ein sehr
fragwürdiges Argument.
Einmaliges, das zugleich im Sinne einer
Baukultur Bestand hat, kann nur durch
den Bezug auf die besonderen Bedingungen
des jeweiligen Ortes entstehen –
wenn sich die Fähigkeiten der Architekten
und Ingenieure in ihrem Zusammenwirken
ergänzen und die komplexen
formbeeinfl ussen den Kräfte erkannt und
genutzt werden. Es geht eben bei Brücken
weder um die einfachste ingenieurmäßige
Verbindung von A nach B noch um ein
architektonisch einprägsames Zeichen,
sondern um mehr. Nur in dem Bemühen
um dieses Mehr lassen sich einprägsame
Lösungen verwirklichen.
In unserem Büro bemühen wir uns in
enger Zusammenarbeit mit Ingenieuren
nicht um Spektakuläres, sondern um
dieses Mehr, einzig und allein durch die
Umsetzung der jeweiligen Bedingungen
und Forderungen vor Ort.
2 Beispiele
2.1 Petritor-Brücke, Braunschweig
In Braunschweig musste die Brücke einer
Hauptzufahrtsstraße in die Innenstadt
abgebrochen und neu errichtet werden.
Für Fußgänger war ein temporärer Steg
während der Bauzeit vorgesehen, der Kfz-
Verkehr hatte umgeleitet zu werden. Ein
europaweiter Wettbewerb für Architekten
und Ingenieure sollte nun Vorschläge
für eine neue Brücke mit sehr vielseitigen
Bedingungen bringen:
– Eine Brücke, die sich in der Zukunft um
einen Gleiskörper für die Straßenbahn
erweitern lässt.
– Eine Brücke, die die bisher kaum spürbare
Stadtzufahrt über den Fluss erkennbar
werden lässt.
– Eine Brücke, die den durch die frühere
Bogen brücke verstellten Wanderweg
am Fluss unter der Brücke fortsetzt.
– Eine Brücke, die aufgrund der Bedeutung
der Zufahrtsstraße eine kurze
Bauzeit hat.
– Eine Brücke, die das vorgegebene Kostenbudget
einhält.
Die vielseitigen Forderungen führten in
Zusammenarbeit mit RFR Ingenieure
zu einem Entwurf, der die Erweiterung
nicht in einer Verbreiterung der gesamten
Brücke vorsieht, sondern in einer Trennung
der Fußgänger und Kraftfahrzeuge
und damit in drei separate Bauwerke.
September 2009 | BRÜCKENBAU
3 Fertiggestelltes Gesamtbauwerk
© Schulitz + Partner/RFR
4 Ansicht
© Schulitz + Partner/RFR
5 Einheben der zweiten Fußgängerbrücke
© Schulitz + Partner/RFR
Die Zwischenräume ermöglichen so die
Erweiterung um zwei Fahrbahnen, wobei
sie dann auf jeweils eine Lichtfuge reduziert
werden. Dieses Konzept brachte
den weiteren Vorteil, dass bereits vor
dem Abbruch der alten Überführung
die Errichtung einer der Fußgänger- und
Radfahrerbrücken vorgezogen und infolgedessen
der geplante temporäre Steg
eingespart werden konnte.
Die Fußgängerbrücken erfüllen als einfache
(zugbeanspruchte) Schrägseilstrukturen
die Aufgabe, den Stadteingang sichtbar
zu machen, während die Autobrücke
als druckbeanspruchte Konstruktion und
damit in Umkehrung des zugbeanspruchten
Systems ihr Tragwerk vom Fluss her
erleb bar macht.
Die Qualität des Entwurfs liegt in der
Klarheit dieser komplementären Ausbildung
und in der des lichten Raums unter
der Brücke, durch den sich der zuvor verstellte
Wanderweg fortsetzen kann. Auch
das Erlebnis des Flussübergangs ist durch
die Teilung der Brücke in drei Einheiten
gestiegen.
Zeitliche und fi nanzielle Vorteile ergaben
sich zudem aus der Wahl einer leichten
Fußgängerbrücke in Stahl und einer Autobrücke
in Stahlverbundbauweise, die
eine synchrone Fertigung der Stahlüberbauten
im Werk und der Betonwiderlager
vor Ort ermöglichte. Die Verkürzung der
Bauzeit erwies sich für die zwischen 2000
und 2003 realisierte Stadtzufahrt als
besonders wichtig.
Bauherr
Stadt Braunschweig
Planung
Schulitz + Partner, Architekten BDA + Ingenieure,
Braunschweig
RFR Ingenieure GmbH, Stuttgart
Peter und Lochner, Beratende Ingenieure für
Bauwesen GmbH, Stuttgart
Prüfi ngenieur
Dipl.-Ing. Hansjörk Lyszio, Braunschweig
Ausführung
Friedrich Carl Schramm Industriebau KG, Einbeck
NE Sander Eisenbau GmbH, Sande
40