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Schwerpunkt I: Energie Nutzung unter Vorbehalt Studie: Bahnstromnetz ist nur bedingt für den Netzausbau im Zuge der Energiewende nutzbar Im Auftrag der Bundesnetzagentur hat die Verkehrsfakultät der TU Dresden Szenarien für die Energiewende untersucht. Dazu wurden im Juli 2012 die Ergebnisse einer „Machbarkeitsstudie zur Integration von Bahn- und Energieleitungsinfrastrukturen“ veröffentlicht. Gegenstand der Untersuchungen war unter anderem die Frage, ob und wie sich die bestehenden Leitungstrassen des deutschlandweit fast 7800 Kilometer umfassenden Bahnstromnetzes für die erforderlichen neuen Stromtrassen der Energiewende nutzen lassen. Die Bundesnetzagentur – als nachgeordnete Behörde des Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie BMWi – kommt jedoch zu dem Ergebnis, dass die bestehenden Bahnstromtrassen nur unter engen Restriktionen im Rahmen des anstehenden Netzausbaus nutzbar sind. Dies sei insbesondere auf technische Hindernisse sowie die teils hohen Kosten zurückzuführen. „Das Gutachten leistet einen wichtigen Beitrag dazu, das Potenzial der Bahnstromtrassen beim Netzausbau angemessen bewerten zu können. Wo immer dies möglich ist, sollten im Rahmen der weiteren räumlichen Fach- und Ausbauplanung die Bahntrassen in die Untersuchungen zum Ausbaubedarf des Übertragungsnetzes einbezogen werden“, betonte Jochen Homann, Präsident der Bundesnetzagentur. Ein Grund für die Untersuchung waren die zweifellos notwendigen Bestrebungen der Stromnetzbetreiber, das Netz auszubauen, um den vor allem im Norden erzeugten Windstrom in die südlicheren Landesteile Deutschlands – möglichst kostengünstig – zu übertragen. Warum dazu nicht auf bereits vorhandene Netze zugreifen? Doch diese Idee klang einfacher als sie zu verwirklichen ist. Tatsächlich arbeitet das Bahnstromnetz mit einer Frequenz von 16,7 Hertz, nötig wären jedoch 50 Hertz, wie es die Trassen der Landesenergieversorgung aufweisen. Mit der Übertragung von Gleichstrom statt Wechselstrom ließe sich das Problem beheben, zumal Gleichstrom auch über sehr lange Strecken verlustarm transportiert werden kann. Hier setzen jedoch die hohen Kosten eindeutige Grenzen. Um die Einspeisebedingungen anzupassen, wurden auch verschiedene Szenarien für eine Dezentralisierung des Bahnnetzes aufgestellt, die sich jedoch weder technisch noch kostenmäßig in einem akzeptablen Rahmen bewegen, ist der Studie zu entnehmen. Um Bahnstromtrassen und Versorgungsleitungen paral- 18 Wirtschaftsjournal | September 2012 lel zu führen, müssten sehr große Masten aufgestellt werden. Der Parallelbetrieb der 16,7-Hertz-Bahnstromtrassen und der Drehstromfreileitungen sei jedoch nur auf kurzen Abschnitten möglich. Eine geringere gegenseitige Beeinflussung des Kabelbetriebes sei durch Erdverlegung möglich, empfehlen die Gutachter. Da es sich hierbei jedoch um die mit Abstand teuerste Variante handelt, ergeht die Empfehlung der Gutachter nur mit großer Einschränkung. Insgesamt bestehe noch ein erheblicher weiterer Untersuchungsbedarf hinsichtlich der Parallelführung und gegenseitigen Beeinflussung von Drehstrom-, Bahnstrom- und Gleichstromsystemen. Auch empfiehlt das Gutachten, den Aufwand für die Entwicklung und Erprobung von Kompaktmastbauformen und die Weiterentwicklung der Trassierungsgrundsätze für die Leitungsbündelung noch intensiver zu untersuchen, als es für die vorliegende Machbarkeitsstudie möglich war. Die Studie wurde unter Beteiligung der Professur für Elektrische Bahnen der Fakultät Verkehrswissenschaften der TU Dresden gemeinsam mit dem Institut für Energieversorgung und Hochspannungstechnik der Leibnitz-Universität Hannover und dem Institut für deutsches und internationales Berg- und Energierecht der Technischen Universität Clausthal erarbeitet und von den deutschen Übertragungsnetzbetreibern, der DB Energie GmbH und dem Eisenbahn-Bundesamt, fachlich unterstützt. Simone Pflug Um bautechnischen und bürokratischen Aufwand zu minimieren, könnten sich Bahnstromtrassen und Hochspannungsfreileitungen spezielle Masten teilen. Doch technisch ist diese Variante noch nicht ausgereift, die Kosten außerdem sehr hoch. Foto: Vattenfall In dem Gutachten sind fundierte und detaillierte Aussagen zur technischen und rechtlichen Machbarkeit sowie zu den wirtschaftlichen Konsequenzen einer Bahnstromtrassennutzung erarbeitet worden. Die vollständige Studie kann heruntergeladen werden unter: www.bundesnetzagentur.de – Stromnetzentwicklung – „Gutachten zur Nutzung von Bahnstromtrassen beim Netzausbau" wirtschaftsjournal.de/id12091801
Schwerpunkt I: Energie Anzeige Sicherheit ist oberstes Prinzip Leipziger Energiemanagement-Experten liefern Rüstzeug zur Umsetzung der Energiewende Kontakt LEM Ingenieurbüro Last- und Energiemanagement Nordplatz 6 04105 Leipzig Telefon: +49 341 124593 Telefax: +49 341 1245959 info@lem-software.com www.lem-software.com wirtschaftsjournal.de/id12091901 Weitere Informationen unter www.nachhaltigkeitsabkommen.de wirtschaftsjournal.de/id12091902 Neues Geschäftsfeld: Standortspezifische Stromeinspeiseprognosen aus Windkraft- und Solarkraft-Werken mit dem LoadManager unter Beachtung der Anlagenerweiterung und der Größe der Archivdatenbasis. Unsere Modellentwicklung ermöglicht Einspeiseprognosen auch mit sehr kurzer oder auch ohne Archivdatenbasis. „Ja, wir haben immer noch das selbe Produkt“, bestätigt lachend Dr. Ingrid Heinrich, Gründerin und Geschäftsführerin des LEM Ingenieurbüros Last- und Energiemanagement. Manche Kunden arbeiten mit dem in seiner ersten Version bereits Ende der 1990er Jahre entwickelten Load- Manager seit Anfang an. Dieses datenbankbasierte modulartige Softwaresystem dient großen Energiedienstleistern, aber auch Betreibern von kleineren Kraftwerksparks und Industriebetrieben als Grundlage für ein ausgefeiltes Energiemanagement. Angefangen von der Analyse des tatsächlichen und künftigen Energiebedarfs bis zur gesamten Abwicklung eines Bilanzkreismanagements einschließlich Nominierungen, Prognosen und Bilanzausgleich ist alles mit dem Load - Nachhaltige Partnerschaft Thüringer Netzwerk setzt sich für Ressourcenschonung ein Im Jahr 2004 fiel der Startschuss für das Nachhaltigkeitsabkommen Thüringen (NAT), eine freiwillige Vereinbarung zwischen der Thüringer Wirtschaft und der Thüringer Landesregierung. Bis heute hat sich das Abkommen zu einem erfolgreichen Netzwerk entwickelt, welches Politik, Verwaltung und Wirtschaft insbesondere zu den Themen Klimaund Umweltschutz, Ressourcenschonung und Energieeffizienz zusammenführt. Zu den ersten Teilnehmern im Jahr 2004 zählten auch die ZF Friedrichshafen AG Achsgetriebe Gotha, die Opel Eisenach GmbH und die Robert Bosch Fahrzeugelektrik Eisenach GmbH, die in diesem Jahr als Manager möglich. Seine Abläufe sind inzwischen weitestgehend automatisiert worden, um auch Nicht-Techniker in die Lage zu versetzen, das Energiemanagement zu beherrschen. Dennoch schließt LEM einen Systemausfall durch redundante Strukturen nahezu aus. Und damit nicht genug: Sobald neue gesetzliche Regelungen gelten oder sich die Marktverhältnisse und damit die Bedürfnisse der Kunden ändern, wartet LEM mit einem neuen Modul auf, das die entsprechend angepassten Funktionalitäten enthält. „Wir werden immer wieder von unseren Kunden herausgefordert und angetrieben“, so Heinrich. Derzeit kommen die meisten Impulse aus dem Erneuerbaren-Energien-Gesetz. Die von der LEM-Software erstellten EEG-Prognosen kommen deutschlandweit bei großen Energieversorgern zum Einsatz. Wir bilden nicht nur den Absatz, sondern auch die Einspeisung ab, um rechtzeitig notwendige Netzsteuerungsmaßnahmen einleiten zu können. Dafür zieht LEM minütlich aktualisierte Wetterprognosen heran, die vom Deutschen wie auch Britischen Wetterdienst geliefert werden. Mit der zunehmenden Einspeisung von Strom aus alternativen Energiequellen ändern sich ebenfalls die Anforderungen an die Fahrweise konventioneller Kraftwerke. Auch diese lassen sich mit dem LoadManager mit unserem Optimierungsbaustein bewältigen. „Dafür erstellen wir täglich mehrfach aktualisierte Pläne, die die Einspeisung aus EEG genauestens vorhersagen, um letztendlich die Sicherheit der Versorgung zu gewährleisten“, verspricht glaubhaft die souveräne Firmenchefin. Claudia Hillmann erste von derzeit 344 NAT-Mitgliedern ihre Teilnahme zum vierten Mal bestätigen. Ihre ersten Urkunden erhielten die drei Unternehmen am 18. November 2004 durch die Zertifizierung gemäß DIN EN ISO 14001 – ein weltweit anwendbares Instrument zur Einrichtung eines Umweltmanagementsystems. Ziele der ISO 14001-Norm sind die Reduzierung von Emissionen, Abfall und Abwasser sowie der bewusste Umgang mit Ressourcen. Mit der aktuellen ISO-Zertifizierung, die eine von mehreren Voraussetzungen ist, um dem NAT beizutreten, beteiligen sich die drei Unternehmen abermals am Abkommen. Wirtschaftsjournal | September 2012 19
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