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Service-Regeneration
Ist der Beladungszustand des Partikelfilters zu hoch, kann der
Fachmann über das Diagnosegerät eine Service-Regeneration
einleiten. Sie wird auch als Not- oder Zwangsregeneration bezeichnet.
Auch hierbei ist die Vorgehensweise je nach Fahrzeugmodell
recht unterschiedlich. Bei den Fahrzeugen des VW-
Konzerns beispielsweise gibt es eine dynamische und eine statische
Service-Regeneration. Diese sollten aber nur im konkreten
Bedarfsfall durchgeführt werden. Ohne Fehlereintrag führt
sie zur vorzeitigen Alterung des Filters und der Abgaskomponenten
wie Turbolader und Temperatursensoren.
Bei der dynamischen Serviceregeneration wird das Diagnosegerät
angeschlossen, der Motor gestartet und die entsprechende
Funktion eingeleitet. Anschließend sollte eine Regenerationsfahrt
gestartet werden, bei der die Drehzahl bei gleichmäßiger
Fahrt zwischen 1.500 und 2.000 Umdrehungen pro Minute
gehalten wird. Wenn die Kontrollleuchte für den Partikelfilter
erlischt, ist die Serviceregeneration abgeschlossen. Die statische
Serviceregeneration wird im Stand ausgeführt. Nach dem
Einleiten dieser Funktion wird die Leerlaufdrehzahl automatisch
auf etwa 1.500 Umdrehungen angehoben. Die Regeneration
dauert zwischen zehn und 40 Minuten. Hierbei treten hohe
Temperaturen im Bereich des Partikelfilters auf. Sollte die Abgasabsauganlage
nicht auf diese Temperaturen abgestimmt
sein, muss die Serviceregeneration im Freien durchgeführt wer-
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Systemaufbau der Denoxtronic für Pkw. Die Abgasnachbehandlung zur NO x-Reduktion schafft den Ingenieuren zusätzliche Freiräume, um
den Wirkungsgrad des Dieselmotors weiter zu verbessern
den. Zudem muss das Fahrzeug auf einem feuerfesten Untergrund
stehen. Wenn die Leerlaufdrehzahl wieder abfällt und die
Kontrollleuchte für den Partikelfilter erlischt, ist die Serviceregeneration
abgeschlossen. Die statische Serviceregeneration
muss vom Fachmann beaufsichtigt werden, so dass bei einer
Unregelmäßigkeit sofort eingegriffen werden kann.
Wenn der Dieselpartikelfilter erneuert wurde, muss der Wert für
die Aschemasse im Motorsteuergerät zurückgesetzt werden.
Nach dem Austausch des Differenzdrucksensors muss der
Fachmann die Adaptionswerte zurücksetzen. Wenn das Motorsteuergerät
ausgetauscht werden muss, sollte vorher der Wert
für die Aschemasse abgerufen und notiert werden. Dieser Wert
ist dann im neuen Steuergerät einzugeben.
Denoxtronic und SCR-Kat
Künftige Abgasnormen fordern ein drastisches Absenken der
NO x -Emissionen. Vor allem bei großvolumigen Motoren ist das
allein mit motorinternen Maßnahmen nicht mehr zu realisieren.
Deshalb wird es künftig immer mehr Pkw und Transporter mit
SCR-System geben, ähnlich wie es bei Lkw heute schon üblich
ist. Das Abgasnachbehandlungssystem zur NO x -Reduktion
bringt zudem den Vorteil, dass der Motor verbrauchsärmer und
leistungsorientiert ausgelegt werden kann. Beim SCR-Verfahren
wird dem Abgasstrom das Reduktionsmittel AdBlue beigemischt.
Die 32,5-prozentige Harnstofflösung wird im SCR-Kata-
© Illustration: Bosch
blinklicht 1/2012 blinklicht 1/2012
lysator in Ammoniak umgewandelt. Dieses wiederum reduziert
im die im Abgas enthaltenen Stickoxide zu Wasser und Stickstoff.
Für das exakt dosierte Einspritzen des Reduktionsmittels
hat Bosch die so genannte Denoxtronic entwickelt, die bereits
seit mehreren Jahren in Nutzfahrzeugen eingesetzt wird. Seit
2008 ist sie in der Version 3.1 auch bei Pkw und Transportern
im Serieneinsatz.
Die Denoxtronic 3.1 besteht aus der Fördereinheit, dem Dosiermodul
und dem Steuergerät. Die Fördereinheit ist gemeinsam
mit dem AdBlue-Tank am Kraftstoffbehälter montiert. Das Dosiermodul
ist im Abgasstrang vor dem SCR-Katalysator angeordnet.
Die elektronische Steuerung kann entweder im Motorsteuergerät
integriert oder in einem separaten Dosiersteuergerät
enthalten sein. Das System funktioniert ähnlich wie ein Benzineinspritzsystem:
Die Fördereinheit leitet das Reduktionsmittel
mit bis zu fünf bar Druck an das Dosiermodul. Hier wird es zerstäubt
und in den Abgasstrom eingespritzt. Die Menge wird
über ein pulsweitenmoduliertes Signal geregelt.
Werkstattarbeiten am SCR-System
Bei Pkw mit SCR-System muss bei der Inspektion der AdBlue-
Tank aufgefüllt werden. Im Umgang mit der Harnstofflösung ist
jedoch Vorsicht geboten, da sie aggressiv und sehr kriechfähig
ist. Gelangt AdBlue in Stecker, den Kabelstrang oder andere
unzugängliche Zwischenräume, kann sie dort auf Dauer hohen
Schaden durch Korrosion anrichten. Bei der Denoxtronic handelt
es sich um ein eigendiagnosefähiges System, das für Servicearbeiten
übliche Funktionen wie Auslesen des Fehlerspeichers,
Abfragen der Istwerte, Stellglied- und Funktionstests
und Anpassen der Korrekturwerte anbietet. Für die Denoxtronic
1 und 2 (Lkw-Systeme) hat Bosch bereits ein Instandsetzungskonzept
entwickelt, das die Prüfung der Komponenten, den
Austausch beziehungsweise die Instandsetzung defekter Bauteile
und die Ausgangsprüfung zur Absicherung der Funktion
vorsieht. Dieses Konzept wird in abgewandelter Form mit entsprechenden
Werkzeugen und Diagnoseoptionen innerhalb der
Esitronic künftig auch für die Denoxtronic 3.1 zur Verfügung
stehen.
Ist der Beladungszustand des Partikelfilters zu hoch, kann der Fachmann
über das Diagnosegerät eine Service-Regeneration einleiten. Hierbei sind
die Angaben des Automobilherstellers zu beachten
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