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Wechselsaison und Einlagerung
Die Reife(n)prüfung
© Foto: Eichner
Rad- und Reifenanhänger sorgen für eine eindeutige
Zuordnung und vermeiden lästiges Suchen
Schnellbau-Reifenlagercontainer
Absolut kein Platz in der Werkstatt?
Für diesen Zweck bietet F.X. Rauscher
einen Schnellbau-Container an.
Der Stahlcontainer lässt sich wegen
seiner Schnellverschlüsse leicht und
ohne zusätzliches Werkzeug montieren.
Bei einer Höhe von 2,28 Metern
passen drei Regalebenen übereinander.
Der Container wird zerlegt angeliefert
und minimiert dadurch die
Viele Kunden erwarten von ihrer Werkstatt ein Rundum-
Sorglos-Paket. Wer die Sache mit den Reifen richtig
anpackt, verdient Geld, bindet Kunden und erntet
Folgegeschäfte. Allerdings ist die Lektion nichts
für Anfänger. Ohne ein vorausschauendes Marketing,
eine straffe Organisation und professionelles
Equipment verwandelt sich die
Goldgrube zum Fallstrick.
Fracht- und Abladekosten. Er besitzt
spezielle Kufen, die Stapler greifen können.
So lässt er sich leicht versetzen
und sitzt nicht direkt auf dem Boden
auf. Der Holzfußboden bleibt geschützt
und fault nicht. Im Gegensatz zu Schiffscontainern
bestehen die Lagercontainer
aus verzinktem Feinblech, das besonders
haltbar ist und über Jahre auch
optisch in gutem Zustand bleibt.
Im Grunde ist der Reifenservice der ideale Umsatzbringer
für eine freie Werkstatt. Die Kunden kommen dabei nämlich
mindestens zweimal im Jahr. Das ist bei der heutigen Sparmentalität
und den längeren Serviceintervallen besonders
wichtig. Es eröffnet Chancen auf zusätzliche Service- und
Wartungsaufträge. Denn hat der Kfz-Profi das Fahrzeug
beim Reifenservice erst einmal auf der Hebebühne, kann er
gleich nach Aufhängung, Bremsen und den üblichen Verdächtigen
schauen. Zum Winter bietet sich bei dieser Gelegenheit
die Kontrolle von Licht, Batterie, Kühler- und Frostschutz
an. Jetzt im Frühjahr ist häufig der Innenraumfilter fällig
und Pflegeprodukte für Lack und Unterboden sind gefragt. Auch
der Klimacheck kann gleich erledigt werden. Da kommt über
den Reifenwechsel hinaus einiges an Umsatz zusammen, und
der Kunde weiß zu schätzen, dass die Werkstatt mitdenkt. Dass
der Betrieb die Reifen bei Bedarf einlagert, erwarten viele Kunden
heutzutage, es ist ein wichtiger Teil der Werkstattbindung.
Theoretisch hört sich das alles logisch an, doch praktisch schütteln
viele Werkstattprofis den Kopf. Denn in der Reifenwechselsaison
geht es drunter und drüber. Die Mitarbeiter stöhnen:
© Foto: F.X. Rauscher
Stress, Überstunden, ungeduldige Kunden. Außerdem machen
Technologien wie Run-Flat oder Reifendruckkontrollsysteme
das Ganze nicht einfacher. Dann noch einen Klima check reinschieben?
Und überhaupt die Einlagerung – viel zu aufwendig.
Die Antwort darauf lautet: Straffe Strukturen schaffen.
Zeit ist Geld
Eine aktuelle Studie des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA)
zeigt, dass es bei Räderwechsel und Rädereinlagerung noch
viel Optimierungsbedarf gibt. Dafür wurde in 173 Autohäusern
untersucht, wie lange die einzelnen Schritte wie Radwechsel,
Dokumentation oder Räderwaschen dauern. „Unsere Untersuchung
hat eindeutig ergeben, dass vorhandene Umsatzpotenziale
auf Basis des halbjährigen Räderwechsels und der Rädereinlagerungen
bislang unzureichend ausgeschöpft werden”,
sagt Professor Willi Diez, Direktor des IFA. Mit effizienteren Prozessen
könnten Autohäuser 25 bis 50 Prozent der Arbeitszeit
beim Räderwechsel und Einlagerung sparen. Vor allem mit einer
sauberen Arbeitsvorbereitung machen Werkstätten laut der
Studie Zeit gut. Dazu gehört, dass Reifen, Werkzeuge und Dokumentationsunterlagen
an der Arbeitsbühne bereitstehen.
Wenn die Kunden beim ersten Schneefall alle auf einmal kommen,
ist das Chaos perfekt. Doch eigentlich lässt sich kaum ein
Werkstattgeschäft so gut planen wie der Reifenwechsel. Deshalb
sollten Werkstätten die Kunden frühzeitig auf den obligatorischen
Wechsel hinweisen. Schlagkräftigstes Argument ist die
Sicherheit. Denn bereits ab sieben Grad sind viele Winterreifen
Wer ordnet, der findet
Die saubere Kennzeichnung der eingelagerten
Reifen ist die Voraussetzung
dafür, dass das Geschäft mit der
Einlagerung reibungslos funktioniert.
Denn wer nicht richtig kennzeichnet,
der verbringt zu viel Zeit mit der Suche
der richtigen Reifen. Abgesehen davon
gehen wichtige Informationen wie
die Profiltiefe verloren. Der Monteur
bemerkt abgefahrene Reifen dann
erst, wenn das Kundenfahrzeug schon
auf der Hebebühne ist. Das Unternehmen
Eichner geht den Werkstätten bei
der Organisation des Geschäfts zur
Hand. Für die Reifeneinlagerung bietet
Eichner eine ganze Palette an praktischen
Dokumentationsunterlagen für
eine zügige Abwicklung – vom Auftragsformular
über Schlüsselanhänger
bis zum Reifenaufkleber. Durch die
fortlaufende Nummerierung auf Formular
und Etikett ist eine eindeutige
Zuordnung der gelagerten Reifen und
dem Verwaltungsvorgang gesichert.
Der zertifizierte
Reifenfachmann
Schulung der ATR-Akademie
„Der zertifizierte Reifenfachmann“ macht Kfz-Profis
fit für die fachgerechte Montage von UHP- und
Run-Flat-Reifen. Dazu gehören die reifenschonende
Montage an Rollen- und Tellermontagemaschinen,
Tipps zu idealen Montagetemperaturen, Montage-
und Setzdrücken sowie aktuelle Reifenkennungen.
Darüber hinaus sind Schadensanalyse und Schadensbewertung
Inhalte des Trainings. Die Teilnahme wird
mit einem vom Wirtschaftsverband der deutschen
Kautschukindustrie anerkannten Zertifikat bestätigt.
Das signalisiert Kompetenz gegenüber dem Kunden
und erfüllt die AGBs der Reifenhersteller.
ihren Sommerkollegen überlegen. Die Gummimischung der Winterreifen
bietet nicht nur bei Matsch und Schnee, sondern auch
bei Regen mehr Grip. Das gilt auch umgekehrt: Oberhalb der
Sieben-Grad-Marke sind die Sommerreifen leistungsfähiger, weil
das Wintergummi zu weich ist. Das sollten die Werkstätten ihren
Kunden erklären und frühzeitig Termine vereinbaren.
Einfache und schnelle Befestigung am Ventil (sicherer Halt auch bei nassen Rädern)
Eingeschobenes Etikett ist vor Feuchtigkeit geschützt (Rad kann im gekennzeichneten
Zustand auch gesäubert werden)
48 blinklicht 1/2012 blinklicht 1/2012
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© Fotos: Eichner