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Spezialwerkzeug für Montage des Dichtflanschs mit Geberrad
Gut eingezogen
VW-Motoren reagieren bockig, wenn der getriebeseitige
Kurbelwellen-Dichtflansch samt Geberrad nicht fachgerecht
montiert ist. Der Werkzeugspezialist Klann bietet Werkstätten
hierfür eine durchdachte Lösung.
Sieht der Kfz-Fachmann bei der Inspektion,
dass der Dichtflansch am Motorblock
feucht ist, oder gar schon Öl an Motor
und Getriebe herabtropft, wird’s Zeit
für einen Wechsel. Im schlimmsten Fall
droht sonst ein Motorschaden. Undichtigkeit
ist die Tauschursache Nummer
eins. Aber auch bei Motorreparaturen,
etwa bei Arbeiten an der Kurbelwelle,
wird üblicherweise der Dichtflansch samt
Geberrad getauscht. Allzu oft werden
die Flansche in Werkstätten jedoch ohne
passendes Werkzeug montiert – mit
ärgerlichen Folgen: Nicht selten wird der
Flansch dabei beschädigt und ist gleich
wieder undicht. Und wenn sich das Geberrad
bei der Montage verdreht, passen
die Steuerzeiten des Motors nicht mehr –
der Wagen läuft dann genauso unrund
wie der verärgerte Kunde.
Ganz sensibel auf unsachgemäßen Einbau
reagieren die Motoren aus dem
Volkswagen-Konzern, allen voran die
Benziner und Diesel der Volumenmodelle.
Von VW Polo, Passat sowie Golf IV und V
über den Audi A2 und A3 bis hin zu Seat
Montagewerkzeug für Dichtflansch
mit Geberrad von Klann
Passend für Motoren von VW-Audi,
Seat, Skoda, Mitsubishi:
Benziner: 1.0, 1.4, 1.4 16V, 1.4 FSI,
1.6 16V, 1.6 FSI;
Diesel: 1.9 TDI, 2.0 TDI, 2.0 TDI
16V, 2.0 SDI, 2.0 DI-D
Werkzeugbezeichnung:
KL-0178-30 K
Ibiza und Leon – allesamt Wagen, die in
freien Werkstätten oft auf der Hebebühne
stehen. Die Dichtringe bestehen hier aus
Polytetrafluorethylen, kurz PTFE. Das
Material ist für eine lange Lebensdauer
wie geschaffen – für eine einfache Wartung
dafür umso weniger: PTFE-Flansche
dürfen nur trocken eingezogen werden,
sonst werden sie schnell wieder undicht.
Nach dem Einbau müssen die Flansche
zudem – je nach Herstellerangabe – vier
bis sechs Stunden am ausgeschalteten
Motor anliegen, bevor der Wagen wieder
gestartet wird.
Werkstätten ohne Spezialwerkzeug tun
sich beim Einbau schwer. Volkswagen
wartet für die Montage mit mehreren
Werkzeugen auf – diese sind teilweise
kompliziert zu bedienen und teuer obendrein.
Nach zahlreichen Anfragen, auch
von Vertragswerkstätten, bietet der Werkzeughersteller
Klann nun ein einfach zu
handhabendes Werkzeug für den Tausch
des Dichtflanschs mit Geberrad an. Damit
lassen sich die widerspenstigen Bauteile
schnell und fachgerecht einziehen.
1. Zündkerze des ersten Zylinders ausbauen,
Messuhr montieren, mit der
Kurbelwelle den Zylinder auf OT stellen
5. Aufsatzflansch von Klann passend an
der Kurbelwelle ansetzen und mit zwei
Zylinderschrauben fixieren
9. Den Dichtflansch abschließend fest
auf den Motorblock andrücken. Das
Geberrad kann sich nun nicht mehr ungewollt
verdrehen
2. Transportsicherung entfernen und
Dichtflansch auf ebener Fläche nach unten
drücken. Das Geberrad nicht verdrehen
6. Gehäuse so aufsetzen, dass alle
Zylinderstifte des Aufsatzflanschs und
der Druckplatte eingreifen
10. Position des Geberrads zum
Kurbelwellenflansch mithilfe einer
Schieblehre überprüfen. Normalerweise
beträgt der Abstand 0,4 bis 0,6 Millimeter
3. Druckplatte von Klann auf den
Dichtflansch legen und mithilfe dreier
Rändelschrauben handfest verschrauben
7. Gehäuse auf den Aufsatzflansch aufschrauben,
bis die Distanzbolzen der
Druckplatte am Motorblock anstehen
11. Befestigungsschauben am
Motorblock festschrauben. Zündkerze
des ersten Zylinders wieder einsetzen
4. Führungsbolzen am Motor fixieren.
Druckplatte so weit aufschieben, dass er
noch nicht an der Kurbelwelle ansteht
8. Alle Werkzeugteile und den herausgepressten
Dichtlippenstützring wieder vom
Dichtflansch entfernen
12. Den OT-Geber wieder nach
Herstellervorgaben durch den Motorblock
am Dichtflansch festschrauben
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