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WirtschaftsEcho ·APRIL/MAI 2010 Macher & Märkte 10 Silvia Voigt FOTOS: HANS DIETER ERLENBACH VON HANS DIETER ERLENBACH Wer in 220 Ländern und Territorien weltweit tätig ist, wer täglich mehr als 70 Millionen Briefe und bis zu drei Millionen Pakete zustellt, wer invielen Ländern dieser Welt Filialen unterhält, der muss gut organisiert sein. Und wer ein ehemaliges Staatsunternehmen in einen effizienten Dienstleister umbauen will, braucht viel Geduld und oftmals einen langen Atem. Dass DHL als Dienstleister weltweit den besten Ruf der Branche hat, dafür arbeiten auch in Darmstadt rund 400 Mitarbeiter an wichtigen Schaltstellen. Ein Mitarbeiter von DHL braucht Briefumschläge. Schließlich verschickt auch die Post gelegentlich Post. Früher schrieb er IT-Services – Darmstadt spielt eine zentrale Rolle,damit bei der Post alles läuft, wie es soll und kostenoptimal dazu –Computerprogramme in 17 Sprachen eine Materialanforderung. Die ging durch zahlreiche Hände, wurde mehrfach gestempelt und landete irgendwann in einem Zentrallager. Tage oder Wochen später kamen die gewünschten Briefumschläge. Mit einem Klick ans Ziel Heute geht das viel unkomplizierter. Der Mitarbeiter klickt in seinem Computer auf ein bestimmtes Programm, sieht, ob und wo die Umschläge verfügbar sind oder wo er sie preisgünstig einkaufen kann. Aber auch die Rentenabrechnungen für die ehemaligen Postbediensteten, die Computersysteme der rund 14 000 Postfilialen in Deutschland, die gesamte betriebsinterne Buchführung oder die Verwaltung des Fuhr- parks werden über die Informationstechnologie gesteuert. Oder es geht um den Einkauf von Kleidung. DHL-Mitarbeiter sollen möglichst weltweit einheitlich auftreten. Nun finden Asiaten rote Hosen total unmännlich und würden sie nie tragen. Deshalb müssen für sie andere Hosen geordert werden. Außerdem fragen Asiaten nicht nach, wenn sie etwas nicht verstanden haben. Sie machen es einfach so, wie sie es verstanden haben. Deshalb müssen PC-Programme möglichst so narrensicher sein, dass es erst gar nicht zu Nachfragen oder Unsicherheiten kommt. IT-Services nennt sich die in der Darmstädter Hilpertstraße angesiedelte DHL-Tochter, inder IT-Spezialisten für reibungslose Betriebsabläufe im DHL-Konzern sorgen. 3000 Mitarbeiter welt- DasHerz vonDHL weit beschäftigt DHL im IT-Bereich, davon 800 in der Bonner Zentrale und eben 400 in Darmstadt. Nach außen tritt das Unternehmen kaum in Erscheinung, obgleich es so etwas wie das Herz von DHL ist. Die Programmierer sorgen für optimale Betriebsabläufe rund um den Globus. Das interne DHL-Einkaufssystem wurde in Darmstadt entwickelt und wird von hier aus gewartet. Silvia Voigt, eine von vier Geschäftsführern der IT-Services Deutschland, leitet die Darmstädter Niederlassung. Hier werden nicht nur vorhandene Programme gepflegt und verbessert, sondern ständig neue Programme für DHL entwickelt. In einem weltweit agierenden Unternehmen nicht immer ganz unkompliziert. Die Philosophie deutscher Pünktlich- und Gründ- lichkeit lässt sich nicht einfach per Datenkabel rund um den Globus verbreiten. „Viele Völker dieser Welt ticken andersals wir.Die vielen Kulturen sind eine große Herausforderung“, gibt Silvia Voigt zu bedenken. Da ist viel Überzeugungsarbeit nötig. Vorallem müssen die Anwender in jeder DHL- Filiale der Welt nicht nur die deutschen Eigenheiten, sondern auch die Computerprogramme verstehen. Deshalb gibt es sie in 17 Sprachen. Packstationen eine Erfolgsstory Eine Erfolgsgeschichte habe DHL mit den Packstationen geschrieben, freut sich Silvia Voigt. Die Darmstädter haben daran einen großen Anteil. Die Packstationen, an denen Kunden rund um die Uhr Pakete abgeben oder abholen können, stehen inzwischen sogar in größeren Firmen. Dass ein Kunde sein Paketinzwischen vonder Abgabe bis zur Ankunft beim Adressaten im Internet verfolgen kann, ist eine weitere Leistung der IT-Mitarbeiter des DHL-Konzerns.„Wir machen die Highlights“ freut sich Silvia Voigt, die in Darmstadt auf eine enge Kooperation mit dem Softwareentwickler SAP setzt. Eine weitere Herausforderung ist die Vernetzung von DHL mit diversen Firmennetzwerken. Vorbei sind Zeiten, in denen jeder seine Pakete zur Post bringen musste.DHL holt Pakete bei Klein- und Großkunden ab und ist dort oft sogar mit eigenem Personal vertreten. Um den Versand so reibungslos wie möglich zu gestalten, müssen das Firmennetzwerk und das DHL-Netzwerk für den Versand aufeinander abgestimmt sein. Viele Firmen arbeiten mit eigener Software und nach eigenen Philosophien. Die muss von IT- Services verstanden und aufgenommen werden. „Die IT ist nicht so genormt wie Schrauben“, gibt Silvia Voigt Silvia Voigt wurde in Breisach geboren und nahm nach dem Abitur ein Studium bei der Post auf. Die gelernte Diplom-Verwaltungswirtin war zunächst Sachbearbeiterin, zeigte aber schon früh Interesse an der IT. 1980/81 wechselte sie in diesen Bereich der Post und arbeitete an den ersten Programmen mit. Später betreute sie IT-Projekte,bevorsie in die Personalleitung der Post einstieg. 2002 half sie, den neuen Bereich IT- Services zu gründen. Seit 2005 ist sie eine der Geschäftsführerinnen. Ihre Hobbys sind – neben ihrem Ehemann –Tennis und Lesen. [Person] Silvia Voigt zu bedenken.„Wir arbeiten an mehreren tausend Projekten“, schildert sie den Alltag bei IT-Services. Die Spezialisten im Haus könnten noch mehr machen. Doch es gibt Grenzen. „Vieles wäre technisch möglich, aber nicht alles ist wegen des Datenschutzes erlaubt.“ Jedes Programm wird unter dem Gesichtspunkt der Wirtschaftlichkeit entwickelt. „So gesehen sind wir der größte Kostensenker vonDHL“, sagt Silvia Voigt nicht ohne Stolz. DHL sieht das offenbar genauso. Denn Pläne, den eigenen IT-Service aufzugeben und mit dieser Arbeit externe Dienstleister zu beauftragen, sind erst mal wieder in der Schublade verschwunden.
WirtschaftsEcho ·APRIL/MAI 2010 Macher & Märkte 11 VON DANIEL-PATRICK GÖRISCH Wenn es links zu einem Grandhotel geht, mit Sektempfang, Dinner, Whirlpool, einer Crew für erstklassigen Service und rechts mit dem Auto in die Wildnis, zuunbekanntenÜbernachtungsplätzen, vielleicht zu summenden Stechmücken, dann gibt es Menschen, die rechts abbiegen. Man nennt sie Camper.Aus dem lateinischen „campus“, das bedeutet „Feld“.Nicht zu verwechseln mit jener Spezies, die mit luxuriösen Wohnanhängern Campingplätze besiedeln, Vorzelte aufbauen, Geranienkästen aufstellen und ihr Vorgartenrevier abstecken – diese nennt man Dauercamper. Und Camper lassen sich mit ihnen nicht gern in einen Topf werfen. Markus Riese (41), Mitbegründer der erfolgreichen Darmstädter Fahrradmanufaktur Riese und Müller und sein Kumpel und Geschäftspartner Ben Wawra (40) sind solche Rechtsabbieger –aus Überzeugung. Sie lieben Freiheit unterm Sternenhimmel, neue Wege, sich im Urlaub treiben lassen und einfach dort über Nacht bleiben, wo immer man will. Und sie lieben kleine Busse, indie Surfbretter und Fahrräder hineinpassen, ein Gaskocher und eine Matratze. Der Maschinenbauingenieur Riese hat den VW-Bus schon als Kind erlebt. Spanien, Italien – Rieses waren zufünft unterwegs, im kleinen „Bulli“. Diesen liebevollen Spitznamen hatte das von Volkswagen erstmals als „Typ 2“ gebaute, inzwischen bis zum T5 vielfach modifizierte Kultmobil zuerst von Werksmitarbeitern erhalten, wegen seiner stämmigen Frontansicht. Noch mehr Buserfahrung bringt der Bauingenieur Ben Wawra mit. Der logierte am Anfang seines Studiums wegen des Mangels an Studentenbuden in Darmstadt gar komplett in einem Ford Transit. In fünf Jahren wurde aus der Notlösung ein Spaß und eine Lebensart: „Ich hatte immer staunenden Besuch“, erinnert sich Wawra. Keine Frage: die beiden wissen, wo beim Camping die Matratze zwickt, und wassich auf Dauer als praktisch erweist. Und sie haben ihr Hobby zum Beruf gemacht. Sie bauen in Darmstadt seit 2005 VW-Busse aus, die von ihren Erfahrungen zeugen. Die besser,praktischer und ein wenig schicker sein sollen als etwa das Serien-Campingmodell California, das bei VW-Nutzfahrzeuge in Hannover-Stöcken vom Band rollt. Wasimmer sie auch an den Produkten traditionsreicher Ausbauer wie Westfalia oder Reimo im nahen Egelsbach auszusetzen haben, wollen sie besser machen, mit ihrem Spacecamper, made in Darmstadt. Mit viel Handarbeit und Liebe fürsDetail Spacecamper heißt auch das Unternehmen mit derzeit zehn festen und zehn freien Mitarbeitern, darunter Schreiner und Kraftfahrzeugmechaniker. Mit reichlichem Einsatz vonHandarbeit fertigt man in der Haasstraße 4–gleich neben der Fahrradfabrik, die Riese mit Heiko Müller betreibt. Der Blick auf die Türme der benachbarten Markus Riese und Ben Wawra Moscheen weckt Fernweh, schon hier,wovon VW zum Vorzugspreis angelieferte Busse ihre praktische Campingausstattung erhalten. Es werden je nach individuellem Kundenwunsch allerlei Raffinessen eingebaut, vorallem das Dach für ein aufklappbares Hochdach aufgeschnitten. Dessen zeltartige Stoffwände lassen sich allein in der Spacecamper-Version so zusammenraffen, dass ein riesiger überdachter Freisitz in der Natur entsteht. IhreAutos sollen die Alltagstauglichkeit als Business-Mobil oder familienfreundlicher Sechssitzer behalten, so das Ziel vonRie- Der Maschinenbauingenieur Markus Riese (41) ist Konstrukteur des sportlichen und voll gefederten Klapprades „Birdy“, hergestellt vonRiese und Müller in Darmstadt. Mit seinem Kompagnon Heikeund Müller hat er noch im Studium 1995 die Fahrradmanufaktur gegründet. Inzwischen wurden weltweit über 100000 seiner leichten Falträder aus dem Hochpreissegment verkauft. Fahrräder faszinierten Riese schon immer, genau so wie das Campen im VW-Bus. „Als Kind bedeutete mir das Fahrrad meine Unabhängigkeit, ich war immer mit dem Rad unterwegs“. Und auch geschraubt und experimentiert hat er schon immer gerne. Er ist im Paulusviertel aufgewachsen, studierte an der Darmstädter Universität und gründete 2005 mit seinem Freund und Geschäftspartner Ben Wawra den Wohnmobilausbau- [Personen] Abenteuer – made in Darmstadt Spacecamper – Die Darmstädter IngenieureMarkus Riese und Ben Wawra bauen VW-Busse zu besonders vielseitigen Wohnmobilen aus –Ziel: 300 Fahrzeuge im Jahr se und Wawra. Campingelemente sollen weder vonaußen besonders auffallen, noch innen stören. 62 unter dieser Perspektiveausgebaute Autos haben die Halle im Vorjahr verlassen, der Umsatz der GmbH lag bei 2,3 Millionen Euro. In diesem Jahr sind die Ausbauer bereits bis August ausgebucht, Riese rechnet mit über 100Fahrzeugen. Die Darmstädter Campingtüftler sehen ihr Babynach Jahren der Etablierungsphase gerade in die Rationalisierungsphase krabbeln. „Wir brauchen täglich weniger Zeit für bestimmte Abläufe,spüren den Fortschritt“, sagt Wawra. Der Markt und die Kapazitäten von Spacecamper sollten langfristig bis zu 300 Fahrzeuge im Jahr hergeben, so der Traum der Macher. Es gibt vier Modellvarianten mit normalem und extralangem Radstand, sowie schier endlose Extrawünsche,die das Team erfüllen möchte. Familien, Geschäftsleute und Extremsportler gehören zu den Kunden, die für einen Spacecamper in der Einstiegsvariante „light“ ab 33 000 Euroausgeben, mit etwas Ausstattung sind es rasch 50 000 bis 60 000 Euro. Testsieger beim ADAC Im Januar hat der Automobilclub ADAC in seiner Freizeit-Mobil- Zeitschrift sechs kompakte Camper verglichen. Das stolze Ergebnis für Riese und Wawra: Ihr Spacecamper ist Testsieger mit schnellem Bettenumbau, bestem Schlafkomfort, bester Dinette – wie sich die multifunktionale Essecke im gehobenen Camperdeutsch nennt –und bestem Möbelbau, liest man auf der Homepage www.spacecamper.de.Doch was machen die Darmstädter andersals andere Ausbauer? „Unser Bett im Fahrzeugheck muss nicht erst im Fahrzeug verschoben werden, um es von der Bank zum Bett zu klappen“, beginnt Riese die Führung durch sein Produkt. Der Schlafplatz im Innenraum habe mehr an Schlafkomfort, Ruhe und Isolierung als im ausklappbaren Dachbett. Beide Kojen in Kombination bieten aber vier vollwertige Schlafplätze. Die Sitzbank sei zudem andersals betrieb Spacecamper.Hotelaufenthalte verbinde der Tüftler stets mit Arbeit, er kann beim Campen richtig ausspannen und würde die Klappbank stets der Luxussuite vorziehen. Riese ist seit kurzem Vater,liebt Sport in der Natur und spielt gern Gitarre. Der Bauingenieur Ben Wawra(40) liebt Nächte unter freiem Himmel, im Biwaksack in den Alpen fühlt er sich lebendig. „Gewitter auf 4000 Meter sind das Größte“, sagt er. Nicht allein die Geschäftsführung vonSpacecamper verbindet ihn mit Markus Riese. Sie kennen sich seit zehn Jahren, haben gemeinsam mehrere Abenteuerreisen erlebt. Wawra ist in Bensheim aufgewachsen und hat während seiner Studienzeit an der TU Darmstadt fünf Jahreineinem Bus gelebt. Er hat zwei Kinder –und eine Doktorarbeit im Wasserbau liegt in der Schublade. Esfehle nicht mehr viel, doch die Spacecamper-Produktion vermag ihn gerade mehr zu fesseln. bei vielen Mitbewerbern während der Fahrt nahe bei den Vordersitzen arretiert, statt im Heck –was Unterhaltungen ermögliche. Und sie biete darunter die variable Durchlademöglichkeit für Umzüge –oder für Surfbretter auf der Fahrt. Die Bank- und Bett-Elemente,die Spacecamper bei einem slowenischen Zulieferer bestellt, sind laut Riese leichter und komfortabler als die Serienbank und lassen sich mit 17 Kilo auch von Nichtbodybuildern handlich bewegen und herausnehmen. Besonders die Verarbeitung, der Klapptisch und Küchenelemente fallen auch dem Laien positiv ins Auge. Stabile Möbelbauplatten mit echtem Furnier fassen den schmalen Küchenblock. In die kleine Küchenversion mit Minispüle ist ein Outdoorkocher der bewährten Marke Trangia integriert, der sich auch auf Wanderungen im Rucksack mitnehmen lässt. Der Warmwassertank im Heck wird während der Fahrt durch die Motorabwärme geheizt, dank guter Isolierung habe man darin knallheißes Wasser über mindestens zwei Tage.Damit lässt sich dann auch eine Außendusche speisen: Heckklappe hoch, den integrierten Duschvorhang herunter,und fertig ist die Dusche im überdachten Vorraum. Ein schmutzabweisender, dennoch schicker Gummiboden zieht sich durch das ganze Fahrzeug. Die hölzerne WC-Brille, die sich toll kaschiert aus der Schiebetür zaubern lässt, mögen Nicht-Camper skurril finden, in Notfällen wird man sie schätzen lernen. Nach dem Prinzip vonEinwegwin- Ben Wawra und Markus Riese (von links). FOTOS: ALEXANDER HEIMANN deln lassen sich Kunststoffbeutel darunter ziehen, die man in der nächst erreichbaren Restmülltonne entsorgt. Spezielle Vorhänge machen das Mobil blickdicht, denn man campt ja nicht immer in der freien Prärie, sonder auch mal in Städten. Riese rät zur hellen Fahrzeuglackierung, damit sich das Mobil in Südländern nicht so sehr aufheize.Esscheint viel Herzblut und Tüftelei in den Spacecampern zu stecken. Und wenn die Sonne scheint, wird Campen zum Genussmoment; mit schönem Ausblick das Dach aufstellen und die Füße über die Windschutzscheibe baumeln lassen. Andere Basisfahrzeuge rasch verworfen Über andere Basisfahrzeuge haben Riese und Wawrazwarnachgedacht, diese aber verworfen. Bei den Volkswagen-Bussen stimmten die Qualität und der Wiederverkaufspreis, zudem seien sie kultig. Sie sind verbrauchsgünstig, dabei flink. Und so buhlen die Darmstädter Wohnmobilbauer mit ihrem schicken Spacecamper erklärtermaßen auch um Kunden, die (noch) keine Camper sind. Um Familien und Geschäftsleute, die viel unterwegs sind. Sie bieten Computer- und Büroausstattung, die den „Bully“ zum fahrenden Businessmobil machen. Mit dem man aber ganz spontan ausbrechen kann, wenn es mal wieder links ins Grandhotel geht und rechts das Abenteuer ruft. Mit diesem Fahrzeug scheint die Verlockung groß.
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