ÜSERS DORF BROGGE

Die heutige Station wird im “Inventar historischer Bahnhöfe” so umschrieben: “Klassizistisches,
mittelgrosses Gebäude mit zwei Seitenflügeln, Walmdach, würfelförmiger Massivbau verputzt. Schalterhalle
mit Täfer, Stuckrahmendecke. Bahnseitig eine Giebellukarne mit Zwillingsbogenfenstern.
Dachuntersicht mit Kranzgesimse. Das Erdgeschoss weist durchgehend Rundbogenöffnungen auf,
mit Gesimseband in Kämpferhöhe.”
Als erhaltenswertes Kulturgut wurden damals auch das Stellwerkhäuschen und das “WC-Gebäude
mit schönem Holzdekor im Giebelfeld und Friesband, sowie das Ensemble mit Güterschuppen,
Passarelle und Restaurant” betrachtet. Doch das Rad der Zeit liess sich hier offensichtlich nicht aufhalten.
Seit 2003 ist die Lage des früheren Gleis 3 wieder aufgewertet und zum Durchfahrtsgleis
St.Gallen-Gossau geworden.
Bild links: Blick ins Innere des Stellwerkes . Im Vordergrund rechts die sechs Fahrstrassenhebel, links die Weichenund
Signaldrahtzüge. Oben rechts die vier Fensterchen für den (notfalls mit Handkurbel bedienten) Streckenblock.
Bild rechts: Bahnhofanlage “Bruggen“ um 1960. Gleis 3 noch in Betrieb. Beachtenswert: Kiosk an der Stelle der
heutigen Unterführung.
Gleis 3 mit 490 m Nutzlänge hatte mehrere Funktionen:
• Rangierdienst, Möglichkeit zum Umfahren.
• Ganze Olma-Extrazüge und Wagen abstellen.
• allfällige Überholungen mit Güterzügen.
• Zeitaufwändiger Ein- und Auslad von Güter- und Tiersendungen (die bewegliche Viehrampe für
• Rindvieh konnte hier viel besser als in Gleis 2 eingesetzt werden).
• Ein- und Aussteigen von Reisenden war in Ausnahmefällen möglich, eher noch bequemer als in
• den übrigen Gleisen (weniger Gleisüberhöhung und somit kleinerer Trittbrettabstand).
• Einzige Möglichkeit zum Wechseln des Gleises bei einspurigem Betrieb, verursacht durch Bau-
• arbeiten. Die beidseitigen Weichenverbindungen in der Doppelspur waren nur als “halbe Engli-
• sche Weichen” ausgebildet.
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