Schiffbau in Deutschland – Werften im Wandel - GL Group

SCHIFFBAU IN DEUTSCHLAND · WERFTEN IM WANDEL
Saacke ist nur ein Beispiel von vielen. Insgesamt umfasst
die deutsche Zulieferindustrie rund 400 Unternehmen mit
etwa 70.000 Mitarbeitern und einem Jahresumsatz von
zusammen über neun Milliarden Euro. Bezogen auf den
Umsatz stehen die deutschen Schiffbauzulieferer an zweiter
Stelle hinter Japan, beim Export sogar auf Platz eins. Nach
Angaben des Verbandes Deutscher Maschinen- und
Anlagenbau erwarten mehr als die Hälfte aller Firmen für
2006 weiter steigende Auftragseingänge sowohl im In- als
auch im Ausland. Unter den vorderen ist auch der
Propellerhersteller Mecklenburger Metallguss GmbH, der
nach eigenen Angaben auf einen Weltmarktanteil von über 25
Prozent kommt. Die Firma hat inzwischen das neunte
Investitionsprogramm seit der Wiedervereinigung aufgelegt
und für dieses Jahr die Erweiterung der Fertigungshalle in
Waren/Müritz sowie die Anschaffung einer neuen CNC-Fräse
angekündigt. Eine Produktionsverlagerung ins Ausland kam
für die Mecklenburger bislang nicht in Frage. Sie haben es
schlichtweg nicht nötig. Ihr Know-how vor allem in der
Fertigung großer Propeller von mehr als 100 Tonnen ist so
konkurrenzlos, dass sie auch Werften in Korea und China versorgen,
die über ganz eigene Fertigungskapazitäten im
Propellerbau verfügen.
Einen anderen Weg haben die großen Schiffsmotorenhersteller
eingeschlagen. Firmen wie MAN B&W lassen einen
Großteil ihrer Motoren durch Lizenznehmer in Asien produzieren.
„Unternehmenspartnerschaften spielen sich für uns in
erster Linie im Bereich der Lizenzvergabe ab. Das hat sich
bewährt und wird weiter verfolgt“, erklärt Prof. Dr. Wolfram
Lausch, Senior Vice President der Marine Division bei MAN
B&W Diesel. Die Strategie des Konzerns bringt er wie folgt auf
den Punkt: „Durch kontinuierliche Weiterentwicklungen, die
sich an die Bedürfnisse des Marktes richten, so viel
Technologievorsprung zu halten, dass es sich Neueinsteiger
dreimal überlegen, ob es nicht besser ist, nach einer Lizenz
zu fragen als selber etwas zu starten.“ Die Anstrengungen
22 nonstop 3/2006
Prof. Dr. Wolfram Lausch,
Senior Vice President
der Marine Division bei
MAN B&W Diesel
„Der deutsche
Markt ist
deutlich der
größte!“
richten sich vor allem auf die Entwicklung immer emissionsärmerer
Motoren. So wird auf der SMM erstmals der neue
L/V32/44CR für den Viertaktbereich vorgestellt. Dabei handelt
es sich nach Angaben des Unternehmens um den ersten
mittelschnell laufenden HFO-Viertakt-Motor, der ausschließlich
mit Common-Rail-Technologie angeboten wird – lieferbar
ab Mitte 2008. Die elektronische Einspritzung sorgt für
höhere Zuverlässigkeit, niedrigeren Verbrauch und geringere
Emissionen bei den Schiffsdieseln.
Den deutschen Absatzmarkt bezeichnet Lausch als „überaus
wichtig besonders für unsere Zweitaktmotoren“. In den
letzten anderthalb Jahren hätten deutsche Werften der Firma
über 1.100 MW Motorleistung abgenommen, was 84 Prozent
des gesamten Marktvolumens hierzulande entspreche. Wenn
man noch die deutschen Reederbestellungen für Schiffbauprojekte
im Ausland dazuzähle, „dann ist der aus Deutschland
kreierte Markt mit weitem Abstand der größte für unsere
Firma“, so Lausch. ■ MPH
FOTO: MAN B&W DIESEL
FOTO: MICHAEL HOLLMANN