Schiffbau in Deutschland – Werften im Wandel - GL Group

Eine schnelle Naht
Für ein neues Schiff müssen kilometerweise Stahlplatten verschweißt werden.
Die Prozesse und Fertigungsverfahren unterliegen hier wie in anderen Industriezweigen
auch einem stetigen Wandel.
Südkorea ist im Containerschiffsbau weltweit führend.
Nach den Rekordbestellungen der letzten Jahre platzen
die Werften landauf, landab aus allen Nähten. Da neue
Dockkapazitäten nicht kurzfristig aus dem Boden gestampft
werden können, versuchen die Betriebe den Bauprozess zu
beschleunigen. Es geht ihnen speziell darum, die Montagezeiten
in den Docks zu straffen, d. h. den Zusammenbau der
einzelnen Sektionen zu beschleunigen. Ein Schlüssel dazu
sind die Schweißverfahren. „Kürzere Schweißzeiten bedeuten
kürzere Dockzeiten und insgesamt geringere Kosten“, verdeutlichte
Ludger Hachmöller von der Abteilung Werkstoffe/
Schweißen des GL auf einer Fachtagung Anfang Mai in
Hamburg. Um die einzelnen Sektionen mit Plattendicken von
teilweise über 70 mm noch schneller „zusammennähen“ zu
können, treiben die Werften intensiv das Elektrogasschweißen
voran – ein Hochleistungsschweißverfahren für die senkrechte
Anwendung. Dabei fährt ein „Schweißrüssel“ die Fuge
zwischen den zu verschweißenden Teilen hinauf. Durch den
Rüssel zieht sich ein Fülldraht, der in einem Lichtbogen unter
Schutzgas abgeschmolzen wird und auch die Sektionsränder
aufschmilzt. Das flüssige Schmelzbad wird durch keramische
Badsicherungen und Kupfer-Gleitschuhe in der Fuge gehalten
und fügt die Teile bei Abkühlung fest aneinander. Früher
waren zahlreiche Schweißgänge notwendig, um die dicken
SCHWEISSTECHNIK
Außenplatten der Frachter miteinander zu verbinden. Das
konventionelle Verfahren war langsam und arbeitsintensiv.
„Jetzt ist nur noch ein Mann für die Bedienung des Gerätes
notwendig“, erläutert Hachmöller. Der Schweißer bedient das
Schweißgerät aus einem Mannkorb. Der Traktor des Schweißgerätes
wird mit einer Profilschiene am Schiffsrumpf geführt.
Bis zu 2,5 Meter pro Stunde schafft der Traktor. Die Methode
wird neben den Sektionsstößen auch bei der Blockfertigung
in der Vormontage eingesetzt. Vor der Anwendung sind, wie
auch für andere Schweißprozesse üblich, detaillierte
Verfahrensprüfungen notwendig, um den Einfluss der hohen
Wärmeeinbringung beim Elektrogasschweißen auf die
mechanisch-technologischen Eigenschaften wie Zähigkeit
und Festigkeit zu überprüfen. Entsprechend sorgfältig müssen
die Materialien ausgewählt und die Nahtgeometrie
gestaltet werden. Da die Methode für große Plattendicken
relativ neu ist, erarbeiten Werften, Stahlhersteller und
Klassifikationsgesellschaften wie der Germanische Lloyd
individuelle Lösungen. „Wir sind aber intensiv dabei, die
Stahlhersteller stärker mit ins Boot zu holen, um die
Stahlgüten künftig von der Stange verfügbar zu machen“,
berichtete Hachmöller. ■ MPH
Weitere Informationen: Ludger Hachmöller, Material- und Schweißtechnik,
Tel.: +49 40 36149-9206, ludger.hachmoeller@gl-group.com
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