Schiffbau in Deutschland – Werften im Wandel - GL Group

FOTO: VOLVO OCEAN RACE
Hält das Rigg?
nonstop sprach mit dem Rigg-Experten und Schiffbau-Ingenieur
Hasso Hoffmeister über aktuelle Trends:
„Die Entwicklung fängt, wie oft beim Sport, im Grand-
Prix-Level an“, erklärt Hoffmeister. „PBO- und Karbon-
Kabel werden immer mehr auch bei Superyachten verwendet.“
Das ist auch kein Wunder: Mit Faserkabeln wird
Gewicht gespart. Kabel aus PBO oder Kohlefaser wiegen
etwa nur ein Fünftel dessen, was reguläre Stahlwanten aus
Nitronic 50 auf die Waage bringen, und das bei gleicher
Bruchlast und Steifigkeit. Gespartes Gewicht im Rigg wirkt
sich unmittelbar auf die Stabilität aus: Je nach Bootstyp
und Bootsgröße macht die Einsparung von z. B. 100 kg
Rigg-Gewicht bei einer 80-Fuß-Yacht eine Reduktion des
Ballastes von 500 kg möglich – oder eine Reduktion des
Tiefganges. Die Kabel sind in Konfektionen erhältlich, die
im Superyachtbereich durchaus gängig sind. Durchmesser
bis zu denen einer Kaffeetasse und Bruchlasten
bis zu 400 Tonnen gehören zum Programm.
Nachfrage steigt
Was verbirgt sich hinter der Abkürzung PBO? „PBO
steht für Poly p-phenylene-2,6-benobisoazole und ist ein
feuerresistentes und hochfestes Material, das in den achtziger
Jahren entwickelt worden war“, erklärt Hoffmeister.
Die Eigenschaften des Materials entsprechen Anforderungen,
die auch im Segelsport nachgefragt werden.
„Das nachhaltige Interesse an Stehendem Gut aus PBOund
Kohlefaser war ausschlaggebend für die Ausarbeitung
der neuen Richtlinien zur Zulassung von Riggkabeln aus
Kunststoff“, so Hoffmeister. Die „Guidelines for the Type-
Approval of Carbon Strand and PBO cable rigging for
Sailing Yachts” des Germanischen Lloyd setzen einen
neuen technischen Standard für Wanten und Stage aus
Kunstfasern. Entstanden sind diese Richtlinien in enger
Zusammenarbeit mit den Kunden der Klassifikationsgesellschaft.
Zu diesen zählen neben Mastbauern auch
die Hersteller von PBO- und Karbon-Drähten.
Weltweit sind erst eine Handvoll Firmen in der Lage,
Stehendes Gut aus den hochfesten und ultraleichten
Fasern herzustellen. Aber der Markt entwickelt sich.
YACHT-TECHNOLOGIE
In Zusammenarbeit mit Mastbauern und Herstellern von PBO- und Karbon-Drähten
ist eine neue Richtlinie zur Zulassung von Stehendem Gut aus Faserkabeln entwickelt
worden. Auf Regattayachten wie den spektakulären Volvo Ocean Racern
werden schon seit einigen Jahren Wanten und Stage aus PBO oder Kohlenstofffasern
eingesetzt.
Bislang kaufen Masthersteller in der Regel das Stehende
Gut von Zulieferunternehmen. Zugleich sind sie rechtlich
verpflichtet, die Integrität ihrer Riggs zu gewährleisten.
„Dadurch entstanden der Bedarf und der Wunsch der
Mastbauer nach Richtlinien zur Zulassung von reißfesten
Kunststoff-Kabeln“, ergänzt der Rigg-Experte.
Die Richtlinien ermöglichen den Herstellern von
Kunststoffwanten und -stage einen unabhängigen
Eignungsnachweis ihrer Produkte. Voraussetzung für
diesen Nachweis ist eine Reihe von zertifizierten Belastungstests
der Stage oder Wanten. Dazu zählen unter
anderem ein Impact-, ein Chafe- und ein Fatigue-Test.
Testtriathlon erforderlich
Beim Impact-Test muss das Faser-Kabel dem Schlag
eines Fallbeils standhalten. Da PBO-Fasern sehr UV-empfindlich
sind und unter keinen Umständen Licht an das
Material kommen darf, wird mittels des Chafe-Tests die
Reibungsverträglichkeit des Kunststoffmantels geprüft.
Eine an den Wanten vorbeirauschende Spinnaker-Schot
erzeugt Hitze, vor der die Fasern geschützt werden müssen.
Der Fatigue-Test ist ein Ermüdungsversuch, der die
Dauerbelastbarkeit des Materials nachweist. Eine Testvorrichtung,
in die das Kabel eingespannt wird, setzt
diese Zugkräften aus, die der maximalen Betriebslast des
Materials entspricht. Die Kabel müssen bis zu 100.000
Lastwechsel überstehen. Am Ende des Ermüdungstests
steht die Ermittlung der maximalen Zugfestigkeit.
Seit wann beschäftigen Sie sich mit Kohlefaserriggs?
Hoffmeister: „Der Germanische Lloyd beurteilt seit über
zehn Jahren Bau und Design von Kohlefasermasten und
ist damit die einzige Klassifikationsgesellschaft, die intensiv
die Entwicklung und Anwendung dieser Technologie
begleitet hat.“
Welche weiteren Entwicklungsschritte sind absehbar?
Für Hoffmeister bestehen keine Zweifel, dass sich stehendes
Gut aus Kunstfasern immer mehr duchsetzen wird.
Wieder ist der Germanische Lloyd mit einer Richtlinie
dabei. ■ OM
Weitere Informationen: Hasso Hoffmeister, Stellvertretender Leiter EU-Zertifizierung
Sportboote, Tel.: +49 40 361 49-411, hasso.hoffmeister@gl-group.com
nonstop 3/2006 33