FLUG REVUE 11/2015

Business Aviation
Große Geschäftsreisejets
Druck
von
oben
Von VOLKER K. THOMALLA
Einen „signifikanten Fortschritt“
im Global-7000-
und -8000-Programm meldete
Bombardier Business Aircraft Mitte
September. In Montreal wurden am ersten
Flight Test Vehicle (FTV1) des Global
7000 die Triebwerke installiert,
nachdem alle anderen strukturellen
Komponenten des Flugzeugs in der Endmontage
zusammengesetzt worden waren.
„Wir sind begeistert über den bedeutenden
Fortschritt, den wir mit unseren
Global-7000-Testflugzeugen machen“,
sagte denn auch David Coleal,
der Präsident von Bombardier Business
Aircraft.
MEILENSTEINE ERREICHT,
PROBLEME BLEIBEN
Die nun erreichten Meilensteine im Programm
täuschen jedoch nicht darüber
hinweg, dass es nicht gerade rundläuft
bei den Topmodellen des kanadischen
Konzerns. Erst im Juli dieses Jahres hatte
das Unternehmen angekündigt, dass die
Auslieferungen des Global 7000 und
8000 um zwei Jahre verschoben werden.
Außerdem gab es bei den derzeit in Produktion
stehenden Mustern Global 5000
und Global 6000 einen Rückgang der
Die großen Business Jets waren immer eine
Bank: Sie schienen resistent gegen jede Krise
und glänzten mit guten Verkäufen. Nun gibt
es jedoch Anzeichen dafür, dass auch die
Ultra langstreckler nicht komplett immun sind.
Nachfrage, sodass die Serienfertigung
heruntergefahren wurde und 1750 Mitarbeiter
ihren Job verloren.
Nach Ansicht des Business-Aviation-
Analysten Brian Foley aus Sparta im US-
Bundesstaat New Jersey sind diese Entwicklungen
Anzeichen einer Trendwende
in der Branche. „Der Markt für diese
interkontinentalen Flugzeuge mit einem
Kaufpreis von 35 bis 75 Millionen Dollar
war so gut wie nicht von der Finanzkrise
ab 2009 betroffen. Die Verkäufe
von kleineren und bescheideneren Jets
brachen dagegen aufgrund der Krise um
bis zu zwei Drittel ein, und die Hersteller
mussten in der Folge ihren Mitarbeiterstamm
halbieren. Diese gegenläufige
Entwicklung zwischen Groß und Klein
zeigt objektiv Zeichen eines Wechsels, ja
sogar einer kompletten Umkehrung des
Trends.“
Foley zieht zur Beweisführung seiner
These die aktuellen Zahlen des Branchenverbands
GAMA (General Aviation
Manufacturers Association) heran, die
zeigen, dass die Auslieferungszahlen von
Business Jets 2014 im Vergleich zu 2013
zwar um 6,5 Prozent gestiegen sind,
dass die Treiber dieser Entwicklung aber
ausschließlich die kleinen und mittleren
Muster sind. In diesem Marktsegment
stiegen die Auslieferungen um 11,8 Prozent,
während sie bei den großen und
sehr großen Jets sogar um 2,8 Prozent
zurückgingen.
Im ersten Halbjahr 2015 hat sich dieser
Trend fortgesetzt. Von den kleinen
und mittleren Jets wurden in den ersten
sechs Monaten dieses Jahres 3,4 Prozent
mehr Exemplare an Kunden übergeben
als im Vorjahreszeitraum. Bei den großen
Jets hingegen sank die Zahl der aus-
36 FLUG REVUE NOVEMBER 2015 www.flugrevue.de