MOTORRAD Classic 09/2016

Original und Fälschung: Das sind die Unterschiede zwischen SF und SFC
Die Laverda 750 SFC ist ein Mythos.
Weltweit gibt es nach Insider-Schätzungen
rund 1500 SFC-Modelle. Davon
können allerdings nur 549 echte Production
Racer sein, denn in Breganze wurden
zwischen 1971 und 1976 nicht mehr davon
gebaut. Alle anderen sind somit Nachbauten.
Sie lassen sich aber leicht erkennen, da die Rahmen -
nummern bekannt sind. Auch weiß man über fast
alle SFC, wo sie stehen und wie sie ausgerüstet sind,
denn die SFC-Baureihe teilt sich in drei Serien auf.
Von 1971 bis 1973 entstand die erste, wobei 1972
das zweite Los der ersten Serie in Produktion ging.
Die zweite Serie wurde 1974 produziert, und
zwischen 1975 und 1976 schließlich die dritte Serie.
Hier wichtige SFC-Merkmale im Überblick:
Erste Serie: 1971 bis 1973 (159 Stück)
Aus der ersten Serie, erstes Los (8000er-Fahrgestellnummern,
ab 1971) stammen die Modelle mit
Speichenrädern und 230er-Laverda-Duplex-Trommelbremsen
vorn und hinten (modifizierte Ducati-Trommelbremsen).
Die SFC besaßen einen modifizierten
SF-Rahmen, erkennbar an den Verstärkungsblechen
im Schwingenbereich. Die Rahmen wurden gestrahlt
Die auffälligsten Unterschiede zu einer gewöhnlichen
SF sind die sportlichen Anbauteile
wie Sitzbank, Tank und Rennverkleidung
und nur grob verzinkt, die Tauchrohre in Orange
lackiert. Die Seitendeckel hatten die Form eines
Trapezes und bestanden aus Metall. Dahinter waren
die Zündspulen angebracht. Der Tank war aus
Fiberglas gefertigt. SFC der ersten Serie besitzen kein
Lenk- und Zündschloss. Auch unterschied sich der
Motor von der SF lediglich durch zwei 36er-MKI-
Amal-Concentric-Vergaser, einen geänderten Auspuff,
die stärkere Ölpumpe und eine höhere Verdichtung.
Das zweite Los der ersten Serie (11 000er-Fahrgestellnummern,
ab 1972) hatte nur geringfügige
Änderungen erhalten. Die Auspuffrohre verliefen jetzt
unterm Motor, und das Rücklicht war nunmehr plan
auf einem Rahmen montiert. Außerdem gab es einen
gerader geformten Hauptständer und einen Höcker,
der mit einer kleinen Klappe versehen wurde.
Zweite Serie: 1974 (222 Stück)
Die zweite Serie (16 000er-Fahrgestellnummern)
erhielt viele Verbesserungen. So wurde das
Rahmenheck rund 40 Millimeter abgesenkt, um die
Sitzhöhe zu reduzieren. Eine weitere Besonderheit
dieses Rahmens sind die Rohrausbuchtungen über
den Vergasern und im Bereich der Antriebskette
(diesen Rahmen gab es nur für die SFC und SFC-E).
Zudem wurde der 25-Liter-GFK-Tank neu geformt
und eine Ceriani-Telegabel mit 38er-Standrohren
verbaut. Bei den Bremsen kam jetzt vorne eine
280er-Doppelscheibenbremse und hinten eine
einfache 280er-Scheibenbremse von Brembo zum
Einsatz. Außerdem Speichenräder mit Borrani-Hochschulterfelgen,
wobei die hintere Radnabe aus
leichtem Magnesium gefertigt wurde. Auch der
Motor wurde überarbeitet. So wurden 36er-PHB-
Dellorto-Vergaser ohne Beschleunigerpumpe und
eine schärfere Nockenwelle verbaut sowie die
Verdichtung angehoben. Damit konnte die Leistung
von 70 auf 75 PS bei 7500/min gesteigert werden.
Zudem erhielt der Motor einen „Schnell-Einfüllstutzen“
fürs Öl. Das Getriebe hatte darüber hinaus noch
einen langen ersten Gang, der bis 120 km/h reichte.
Auf ein Lenkschloss wurde weiterhin verzichtet, ein
Zündschloss jedoch eingebaut.
Achtung: 17 000er-Fahrgestellnummern (ab 1974)
kennzeichnen Export-Maschinen für die USA. Sie
entsprechen den Zulassungsvorschriften des
US-Marktes, unterscheiden sich aber nicht weiter von
den europäischen Modellen (16 000er-Nummern).
Dritte Serie: 1975/1976, SFC-E („Electronica”,
168 Stück)
Die dritte und letzte SFC-Serie (18 000er-Fahrgestellnummern)
wurde ab März 1975 in Breganze
produziert. Sie erhielt zahlreiche Motor-Modifikationen.
Eine elektronische Bosch-Zündung ersetzte
die Kontaktzündung. Hierzu wurde die Kurbelwelle
geändert, die fortan einen längeren linken Zapfen
besaß und in einem neuen, aus Magnesium
gefertigten Primärgehäuse mit Kästchen für die
Aufnahme des Pickups rotierte. Zudem wurden die
Kipphebel durch leichtere ersetzt und der Einbauwinkel
der Zündkerzen geändert. Zur besseren
Kühlung wurde der SFC-E auch noch ein Ölkühler
spendiert. Während der Produktion der dritten Serie
wurden schließlich noch die Speichenräder durch
Alu-Gussräder ersetzt. Das betrifft jedoch nur die
letzten 30 Exemplare der dritten SFC-Auflage.
Insgesamt wurden nur 20 SFC nach Deutschland
eingeführt. Eine originale zu ergattern, dürfte daher
nahezu ausgeschlossen sein. Also Vorsicht, falls
tatsächlich doch eine angeboten wird. Aufgrund
der hohen Preise für dieses italienische Kleinod sind
Fälschungen eher die Regel als die Ausnahme!
Im Bereich der Schwingenaufnahme
wurde der
SFC-Rahmen durch zusätzliche
Bleche verstärkt
Abgesenkter Rahmen im
Heckbereich, damit der
SFC-Fahrer tiefer und damit
„in“ der Maschine sitzt
Die Ausbuchtungen in den
Rahmenoberzügen schaffen
Platz für die großen 36er-
PHB-Dellorto-Vergaser
Unterscheidungsmerkmal:
Halterung des Fußbremszylinders
links am Rahmen für die
hintere Scheibenbremse
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