MOTORRAD Classic 09/2016

Laverda 75 Sport
von 1955
Fahrerin: Silvia Miglioranza
Wenn der Vater total auf Laverda
abfährt, stehen die Chancen nicht
schlecht, dass der Nachwuchs mehr als nur
das Aussehen erbt. Wie bei Gaudenzio
Miglio ranzas Tochter Silvia, die Laverdas
liebt. “Nachher fahre ich eine 1979er-
Formula 500 auf der Strecke“, erzählt sie.
„Aber auch diese hier ist etwas Besonderes,
selbst wenn sie nicht so schnell fährt!“
Es ist eine Laverda 75 Sport. Beim Debüt
1952 leistete deren getunter Viertakter
4,2 PS bei 7200/min. Der kleine Dreigangmotor
ist in einem großzügigen, stabilen
Doppelschleifen-Chassis mit Hinterradschwinge
verschraubt. Wie die Telegabel
verfügen auch die beiden Federbeine über
eine hydraulische Dämpfung. Die einst
optionale Sitzbank ermöglicht zusammen
mit den Lenkerstummeln mit integrierten
Hebeln eine rennmäßige Haltung – wie
früher eben. Denn die kleine Laverda
zählte zum Besten bei der berühmten Milano-Taranto,
dem harten Langstreckenrennen
über 1400 Kilometer, das lange
vor Sonnenaufgang gestartet wurde. Nino
Castellani gewann 1952 die 75er-Klasse
mit einem Schnitt von 76,43 km/h, vor vier
weiteren Teamfahrern. Insgesamt schafften
es damals 16 Laverdas in die Top 20!
Silvia freut sich schon auf den September.
Dann fährt sie mit der 75er und zwei
Freunden von Vicenza nach Budapest –
und natürlich retour!
350er-Norton Manx Model 40 von 1954
Fahrer: Alessandro Altinier
Natürlich hätte Alessandro auch eine
der top restaurierten Maschinen des
Hauses (www.altiniermotorcycles.com)
fahren können. Doch wie jedes Jahr brachte
er auch diesmal wieder seine 350er-
Manx nach Varano. „Ich besitze sie seit
zwölf Jahren“, strahlt er. „Es ist ein wunderbares
Motorrad, mit dem ich unheimlich
gerne fahre.“ Für 1954 war der Production
Racer gründlich überarbeitet worden.
Beim nunmehr fast quadratischen
Motor (76 x 76,85 mm) umschlossen die
Kühlrippen das Königswellen-Rohr. Außerdem
wurde das obere, integrierte Kegelrad
gehäuse mit diagonalen Rippen zwischen
den Ventilen versehen und der
Ventil trieb optimiert. „Zudem bekam die
1954er-Manx einen geschweißten Heckrahmen
und eine größer dimensionierte
vordere SLS-Bremse“, ergänzt Alessandro.
„Jedes Jahr baue ich die Manx ein
wenig um. Dazu zählen sowohl der höher
verlegte Auspuff oder das Motiv mit den
Haifischzähnen auf der Verkleidung.
Auch das macht für mich den Spaß mit
dieser unglaublichen Maschine aus.“
Triumph Trident 750 (1969 – 73)
Fahrer: Stefano Zuban
Stefano Zuban freut sich über die
gekonnte Restaurierung der Trident
Mit ihrer markanten Lackierung in
Olivgrün und der riesigen Fontana-
Doppelduplex-Bremse ist Stefano Zubans
Trident so eine auffällige Maschine, dass
man einfach nicht daran vorbeigehen
kann, ohne ihn darauf anzusprechen.
„Von dieser Triumph besitze ich die kom-
Alessandro Altinier mit seiner Manx, die
„eindeutig schneller ist als ihr Fahrer“
plette Historie. Die Papiere weisen aus,
dass die Trident 1969 erstmalig aufs Werk
zugelassen wurde. Zweiter Besitzer war
A. Bennett & Son, ein Triumph-Händler
aus South Yorkshire. Im Werk wurde die
Trident zu Versuchszwecken genutzt. Die
Bennetts kauften sie 1972, zusammen mit
dem Fahrgestell eines T150-Production
Racers, einer gebrauchten Rennverkleidung
und einer gebrauchten Zylinderbank
samt -kopf“, weiß Stefano. Bei
der TT 1973 trat Bennetts mit zwei
Tridents in der Klasse der 750er-
Production Racer an. Stefanos
Trident erreichte unter Darryl
Pendlebury den sechsten
Platz, mit einem Schnitt von
knapp 143 km/h! Knapp
geschlagen von Teamkollege
Ernie Pitt auf der zweiten,
mit einer Scheibenbremse
ausgerüsteten Trident,
der 0,2 Sekunden schneller war.
Mick Hemmings, ein bekannter Norton-Pilot
und -Tuner, fuhr die Bennett-Trident
1974 beim Daily Express Production
Machine Race auf Rang neun in der
1000er-Klasse. „Meine Trident habe ich bei
Giovanni Cabassi restaurieren lassen. Und
zwar so, wie sie 1973 bei der TT an den
Start gegangen ist. Er hat klasse gearbeitet,
nicht wahr?“
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