MOTORRAD Classic 09/2016

SZENE I
Menschen und ihre Maschinen
Ducati 350 Sport (1979) Ducati 500 Sport (1977)
Fahrer: Leonardo Innocenti
Fahrer: Leonardo Becherelli
Die Leidenschaft dieser beiden Freunde
aus Italien gehört den oft verrissenen
Parallel-Twins von Ducati. „Die
sind nicht so schlecht, wie sie von vielen
gemacht werden“, bekräftigt Innocenti.
„Und sie klingen fantastisch“, wirft Becherelli
ein, dem die blaue Duc gehört. „Das
Fahrwerk ist prima gelungen, gleichermaßen
handlich und stabil“, so Innocenti.
„Hier in Varano kann ich mit meiner 350er
beim Einlenken rund 20 Meter später
bremsen als die anderen – selbst wenn die
auf Rennmaschinen sitzen!“
Die Schwachstellen der Parallel-Twins
mag er dennoch nicht beschönigen. So
die direkt im Alu-Zylinderkopf laufende
Nockenwelle. Mangelschmierung infolge
zugesetzter Ölkanäle sorgt hier für Kernschrott.
„In den 70er-Jahren wurde viel
gestreikt. Arbeiter verließen die Fabrik,
selbst wenn sie gerade Dichtmasse auf die
Gehäusehälften gestrichen hatten. Erst
tags darauf ging die Arbeit weiter. Ich habe
schon viele zerstörte Motoren infolge Ölmangels
im Zylinderkopf gesehen.“
Innocenti besitzt 16 italienische 350er,
einschließlich einer Pantah und diversen
Morini- und MV-Modellen. „Für mich ist
es die Drehfreude, die den Reiz dieser Maschinen
ausmacht. Außerdem sind sie viel
handlicher als die Schwergewichte.“
Leonardo Innocenti (links) und
Leonardo Beccherelli sind angetan
von den kleinen Desmo-Ducatis
Ein ganz besonderes
Einzelstück:
die 350er-Rudge
von Hansueli
Wyssen mit Zylinder
und -kopf von
Friedrich Brumm
Brumm-Rudge 350 von 1933
Fahrer: Hansueli Wyssen
Mit ihrem Teile-Mix aus Coventry
und München ist Hansueli Wyssens
Rudge etwas ganz Besonderes. „Kurbelgehäuse
und Unterbau sind TT-Replikateile“,
bestätigt er. Doch das, was wirklich auffällig
ist, sitzt darüber. Es sind der massive
Aluzylinder und der mit zwei Vergasern
bestückte Zylinderkopf, die neugierig
machen. Beide Teile sehen aus, als seien
sie erst in den letzten Jahren angefertigt
worden, um dem Klassik-Renner auf die
Sprünge zu helfen. Doch in Wirklichkeit
sind die Tuning-Teile viel älter.
„Diese Teile hat Friedrich Brumm, ein
Ingenieur aus Berlin, bereits 1937 hergestellt“,
weiß Hansueli. „Brumm hat auch
die beiden 25,4-Millimeter-Amal TT angeflanscht.
Doch damals mussten vor allem
deutsche Bauteile eingesetzt werden, weshalb
Brumm einen Bosch-Magneten und
Magura-Hebel verbaute.“ Und die hydraulisch
gedämpfte Telegabel? „Die stammt
von einer BMW R 5“, erzählt Hansueli. Die
1936 in Berlin präsentierte 500er-BMW
wurde nur bis 1937 gebaut. Eine Besonderheit
der Gabel ist die über einen kleinen
Hebel variierbare Dämpfung. Originale
Rudge-Bauteile sind dagegen die verrippten
Trommelbremsen. Mit der Brumm-
Rudge fuhr Hans Richnow 1938 Rennen.
In Schotten wurde er damit sogar Zweiter,
als bester Privatfahrer.
Motor, Getriebe, Rahmen und diverse
Kleinteile hat Hansueli in Ostdeutschland
gefunden, zusammen mit alten Fotos der
Maschine im Renntrim. Die Restaurierung
zog sich über drei Jahre. In Varano konnte
er erstmals das Potenzial des Einzelstücks
erfahren – bis die obere Gabelbrücke
brach und er stürzte. Eine Beule im Tank,
die krumme Gabel und verbogene Hebel
dämpften seinen Enthusiasmus kaum: „In
zwei Wochen bin ich beim Coupes Moto
Légende in Dijon wieder am Start!“
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