MOTORRAD Classic 12/2016

Schampus und
5000 Mark Prämie:
Alois Niedermayr
strahlt. Links Bert
von Zitzewitz
(Platz zwei), rechts
Walter Gruhler
(Platz drei)
1200 Meter
Straße, 1100
Meter Offroad,
neun Sprünge:
eine Herausforderung
vor
allem für Toni
Mang und Co.
Wie aus dem Lehrbuch: Maico-
Werkspilot Bert von Zitzewitz mit
astreiner Motocross-Sprungtechnik
im Hintertreffen zu sein. Außerdem verzichtete er auf
alle Modifikationen am Fahrwerk, die auf Asphalt für ein
besseres Fahr- und Bremsverhalten gesorgt hätten. Nach
dem Motto „Einfach draufsetzen und losfahren“ schaffte
Niedermayr dennoch zwei zweite Plätze und holte sich
5000 Mark für den Gesamtsieg – eine Prämie, von der er
im Motocross damals nur träumen konnte.
Auf Platz zehn im Gesamtklassement tauchte der
Motocross-erfahrene Superbiker Ernst Gschwender als
bester Straßenfahrer auf. Seine Asphaltkollegen Wolfgang
Schwarz, Manfred Fischer, Peter Rubatto und Reinhold
Roth belegten die Ränge zwölf bis 15. Und wo war
Toni Mang abgeblieben? Der Honda-Pilot ging keine unnötigen
Risiken ein und machte der Konkurrenz lieber
Platz, als sich auf gefährliche Zweikämpfe einzulassen.
Zweimal jagte er das Feld vor sich her und belegte jeweils
den 18. Platz. Ein Fahrer war noch hinter ihm: der Eisspeedway-Spezialist
Helmut Weber.
Ein Debakel für einen Star wie Mang, zum damaligen
Zeitpunkt immerhin viermaliger Straßen-Weltmeister in
den Klassen bis 250 und 350 cm³? Einige Lästermäuler
waren dieser Ansicht. Doch objektiv betrachtet verdiente
Mangs Engagement durchaus Lob. Ohne über eine nennenswerte
Erfahrung auf Offroadpisten zu verfügen,
stellte er sich der Herausforderung des Allround-Race,
steigerte sich im Training von Runde zu Runde und hielt
beide Rennen tapfer durch. Dass sich Mang gerade bei
den Sprüngen und in den Spurrillen der Geländesektion
mächtig plagen musste, war offensichtlich. Dennoch bereitete
ihm das Spektakel in Hockenheim auch Spaß:
„Wenn das Reglement den Straßenfahrern mehr Chancengleichheit
bietet, komme ich nächstes Jahr wieder.“
Damit hatte Toni Mang genau den wunden Punkt des
Allround-Race getroffen. Die Geländesektion war eindeutig
zu lang und zu schwierig gesteckt. Die in diesem
Sektor verlorene Zeit konnten die Straßenfahrer auf Asphalt
nie mehr aufholen. Zudem kamen die Offroader
mit den Crossmaschinen auch auf der Straße deutlich
schneller vom Fleck, schließlich waren sie diese Motorräder
gewohnt und hatten keine Probleme damit, wenn
das Bike mal zu rutschen beginnt oder sich querstellt –
das ist im Motocross oder im Endurosport die Regel.
Selbst bei einem leichteren oder geringeren Offroad-
Anteil kann es da keine Chancengleichheit geben.
So blieb das Allround-Race von 1986 ein einmaliges
Event, das aber dennoch ein deutliches Signal setzen
konnte. In der Rückschau gilt das Spektakel als Initialzündung
für eine neue Disziplin, die sich in den folgenden
Jahren in Deutschland entwickelte und etablierte: das
Supermoto. Mit einer neuen Gattung von Motorrädern
und neuen, aufs herzerfrischende Driften spezialisierten
Fahrertypen traf man bei den Fans voll ins Schwarze –
immer wieder auch bei Veranstaltungen im Motodrom
von Hockenheim.
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