MOTORRAD Classic 12/2016

SZENE I
Magni-MV Agusta Filo Rosso
und sein Bruder Carlo niemandem, nicht
einmal Vater Arturo, von den Plänen zu erzählen,
den Dreizylinder der 800 Brutale
F3 in einen in alter Magni-Tradition aus
Stahlrohren geschweißten Rahmen zu
stecken. „Ich beschloss, ein Bike zu designen,
das mich persönlich begeistert, ohne
darauf zu achten, was andere sagen würden.
Also kaufte ich einen gebrauchten
Motor einer Brutale 800 F3, und Carlo und
ich nahmen genau Maß. Dabei stellten wir
nicht nur fest, wie gut der Motor aussieht,
sondern auch wie kompakt er ist“, stellt
Giovanni klar.
Hatte der anfangs verwendete Drilling
der ersten Generation noch 125 PS, so
liefert der aktuelle, hochmoderne MV-
Dreizylinder mit rückwärts drehender
Kurbel welle, Wasserkühlung und Benzineinspritzung
satte 140 PS. Drei Monate
arbeiteten die Brüder praktisch Tag und
Nacht, erst drei Tage vor der Eröffnung
der Messe in Mailand 2014 war der Prototyp
der Filo Rosso fertig. „Er war komplett,
aber er lief nicht – also machten wir einfach
ein paar Fotos, stellten die auf unsere
Website und gingen zu Bett“, erinnert sich
Giovanni grinsend. „Am nächsten Morgen
stellten wir fest, dass unsere Website zusammengebrochen
war und wir hatten
ein Dutzend Bestellungen für das Bike,
ohne dass irgendjemand überhaupt einen
Preis wusste.“
Grünes Licht von MV Agusta
Ein Jahr später stand die fertige, zuvor
ausgiebig auf der Straße getestete Version
auf der EICMA in Mailand und die Produktion
lief an, mit sechs Monaten Lieferfrist.
Kits zum Selbstaufbauen für Kunden
sollte es nicht geben. „Wir verkaufen nur
fertige Bikes“, erläutert Giovanni. „Weil
wir keine Probleme haben, brandneue
MV-Motoren zu bekommen. Als MV-Besitzer
Giovanni Castiglioni zu uns kam,
um das neue Bike zu sehen, stand er einige
Momente davor, betrachtete es, drehte
sich dann zu mir um und sagte: ‚Was immer
ihr von mir braucht, um dieses Bike zu
bauen – fragt mich einfach.‘“
Nun steht sie also da, wohlproportioniert,
und überrascht doch beim Aufsitzen
mit ihrer zierlichen Gestalt, recht niedrig
und auch recht kurz, mit kompakten 1370
Millimetern Radstand (Agos GP-Racer
hatten 1310 mm). Und ohne Verkleidung
wird klar, wie perfekt arrangiert das ganze
Paket ist. Bei aller Kompaktheit findet
doch auch ein 1,80-Meter-Fahrer Platz.
Lang über den handgedengelten 16-Liter-
Alutank gestreckt, mit stark angewinkelten
Beinen und auf hoch montierten Rasten
ruhenden Füßen. Die Arme greifen
nach den unter der vorderen Gabelbrücke
montierten Lenkerstummeln, der Oberkörper
ist deutlich nach vorn gebeugt. Mit
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